说起情怀，汽车发烧友们大多会想起那些能够驰骋于各种恶劣路况的硬派越野车。谁不曾期待拥有一辆普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗/牧马人呢？
可惜，过去近十年时间里，经典硬派越野车在市场上的处境每况愈下，尽管多数口碑不俗，但高昂的售价、较少的使用场景等现实因素，都使得以合资、进口品牌为主的硬派越野车市场日渐凋零。
近年来，价格相对便宜的中国品牌硬派越野车异军突起，令这一原本小众的市场重新火热起来。随着坦克300销量的暴增，越来越多中国汽车品牌迅速推出新车入场。随着户外生活方式的兴起，硬派越野已然成为当下增长最快的细分市场之一，也成为车企争相占位的新风口。
国产越野车型的热卖，也让许多经典车型背后的车企坐不住了。近两年，越来越多经典硬派越野车“重生”归来。
作为汽车界的“老炮儿”，2月底，全新普拉多旗舰VX版正式上市。过去很长时间中，外界对普拉多的定位单纯放在了工作车、越野车上，很难与豪华、舒适、长途旅行等词语联系在一起。而新普拉多将长途穿越与高级舒适体验融合，刷新了普拉多的新形象，试图让外界看到一个更加豪华、更加与众不同的普拉多。
此外，福特纵横宣布，烈马大沙丘限量定制版于3月16日正式上市，指导价49.88万元，这款美系SUV车型属于烈马系列中的旗舰产品，除了对外观与内饰进行升级之外，还增加了越野专业装备，提升新车的通过性与可玩儿性。
中国越野车的“开山之作”212，也于2024年正式“复活”。据外媒报道，搭载混动引擎的新一代FJ酷路泽的预告图也于去年年末曝出。
江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升认为，中国市场对于硬派SUV和硬派越野车的需求依然旺盛。在这个领域里，中国品牌与豪华品牌之间的竞争日益激烈，呈现出两极分化的趋势。
再造经典
作为越野车领域的传奇车型，普拉多曾凭借越野性能和高可靠性，在中国市场积累了深厚的用户基础和良好的口碑。然而，由于排放政策等因素，普拉多于2020年在中国市场停产。
宣布停产3年后，一汽丰田官宣“复活”普拉多，并于2024年在一汽丰田成都工厂投产，以原点回归的开发理念设计，既有对经典的致敬和传承，也有新平台技术的加成。
此次推出旗舰版车型后，全新普拉多形成了包括旗舰VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版在内，覆盖出行全场景的四款产品矩阵。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠在发布会上表示：“普拉多越野的核心价值是长途旅行。每个级别都源于对用户需求的精准洞察，每个级别都对应了用户不同的细分需求，无论你是追求长途穿越的快感，还是都市生活的舒适，全新普拉多总有一款适合你”。
图片来源：一汽丰田
在业内人士看来，如今包括坦克、方程豹、捷途以及东风猛士等国产硬派越野车不仅拥有强悍的越野性能，还在智能化、舒适性等方面展现出明显优势，就连价格也拥有极大的竞争力。传统硬派越野车型想要夺回市场份额，除了情怀之外，能否重塑新标杆也是决胜的关键，突破经典挑战仍有不小难度。
另一款经典车型福特烈马，继2020年福特重新“复活”这一车型后，国产版于2024年1月29日在国内首发，4月于北京车展正式上市，受到了不少越野爱好者及年轻消费者青睐。
据了解，刚刚上市的烈马大沙丘限量定制版，以美国大沙丘国家公园为灵感原点，通过“烈焰橙”专属涂装与沙丘烈焰内饰构建视觉图腾，更以HOSS3.0悬挂系统＋FOX™2.5英寸内旁通氮减的黄金组合，实现公路与戈壁场景的双重性能突破。相较于大沼泽地版，其35英寸全地形胎与EMOD智能四驱系统构成更强大的穿越武器库。
除此之外，2015年底正式停产的路虎卫士，也于2020年重新“复活”并将卫士90、卫士110车型快速引进中国市场。除了外形上的变化之外，最大的差异则在于新的卫士均配备了48V轻混系统。
2022年，脱胎于军车的硬派越野东风猛士也被重新“复活”，并进行了一番现代化改造，成为东风旗下的全新豪华电动越野车品牌。
2024年，时隔60年再度“出山”的212，从一款越野鼻祖车型变身成一个越野品牌，加入硬派越野车市场角逐。
在动力形式和驾乘体验标准被“新能源”和“智能化”重构的当下，舒适豪华的驾乘体验和智能科技的座舱感受，成为当下硬派越野车的竞争方向。但从目前情况来看，相比国产硬派越野车，重新回归的硬派越野车们更加强调的还是自身多年积淀的“硬核基因”，期待这一核心竞争力能够成为再塑经典的“撒手锏”。
硝烟再起
硬派越野车在国内热度持续上升，自主、合资车企扎堆布局，“新能源硬派越野”也成为近两年车企吸引流量的重要标签之一。
哈弗品牌相关负责人在接受媒体采访时曾明确表示：“从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。所有越野车都有机会在市场大放异彩。”
有数据显示，2007—2020年硬派越野车市场销量一直保持在30万辆以上，市场渗透率不及市场总量的1%。但随着起售价在20万元以内的坦克300推出，让消费者对硬派越野车小众化印象发生改变，硬派越野车价格也更加亲民。
目前，消费者对硬派越野车的需求正从工具需求转向娱乐需求，尤其是随着自驾游和露营文化兴起，越野车逐渐转变为满足家庭休闲娱乐的需求，进而带动了行业市场规模日益壮大。
图片来源：福特纵横
有机构预测，预计2025年中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆。西部证券更是认为，2030年国内硬派越野车对应潜在年销量空间为166万辆。
新能源技术的渗透，新兴品牌的崛起，以及消费者需求的变化，都在深刻影响着这一市场的竞争格局。
西部证券研报中指出，国内硬派越野呈现出“一超多强”竞争格局。2024年1—9月，长城汽车、比亚迪硬派越野市占率分别为56%、14%。坦克300/800 Hi4-T、方程豹3、山海T5等多款国产新车型陆续上市，普拉多HEV、福特烈马等全球畅销车型也引领合资品牌加速回归，直接参与30万元以上中高端市场竞争。
国产车型的崛起以及多款经典车型的“重生”，推动了硬派越野车市场的多元化，也促使竞争更加激烈。毕竟，硬派越野车型无论车型价格、盈利能力以及其售出后能够带动的周边消费等，对于车企而言都极具战略布局价值，尤其是在当前盈利愈加艰难的市场形势下。
作者：郑宇
运营编辑：王琳
