奇瑞自研芯片：目的降本？

雷锋网消息：近期奇瑞汽车开启自研芯片计划。

据透露，奇瑞汽车计划从0到1构建芯片技术，包括自研车载MCU和智驾SoC，其中一部分是大算力芯片。

一、奇瑞开启自研芯片，降本为重要驱动

奇瑞汽车开启自研芯片计划，旨在从0到1构建芯片技术，包括车载MCU和智驾SoC，其中涵盖大算力芯片。目前该计划处于早期阶段，已在招聘相关人才，如NPU设计架构师和高级芯片设计工程师。在智能化战略发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃强调AI智能化是转型支点，并定下2025年智能化进入头部的目标，自研高阶智驾芯片或为实现路径。

当下智能化下半场开启，众多车企布局自研芯片。吉利、蔚来等车企已推出或计划推出自研芯片，头部高阶智驾玩家多选择自研智能驾驶芯片。奇瑞发布的“猎鹰智驾”方案虽由华为、地平线、英伟达等外部供应商提供芯片，但供应商方案成本高昂。以比亚迪为例，其高阶智驾硬件成本巨大，奇瑞汽车2025年在智驾领域投入也将达百亿级，外采智驾芯片成本占比高。对奇瑞这样大体量车企，自研芯片若出货量达100万片可实现盈亏平衡，降本逻辑推动其开启自研。

二、供应商主导现状与自研的必要性

奇瑞汽车当下智能化能力主要依赖供应商，尽管曾投资成立大卓智能尝试掌握智能化核心，但因产品规划失误，大卓智能未能达到预期。大卓智能原计划利用地平线白盒开发低阶智驾方案，却因千元机市场竞争激烈且产品缺乏特色，导致人才浪费，后续追赶困难。奇瑞汽车为保证产品智驾竞争力，只能联合供应商推出“猎鹰智驾”方案。

不过，奇瑞拥有庞大的智能化研发团队超5500人。从自研芯片举措来看，短期内借助供应商成熟方案确保产品落地是现实选择，但要在未来保持智能化竞争力，掌握AI等核心技术自主权至关重要，自研芯片成为关键一步。然而车企自研芯片结果存在不确定性，理想情况是实现前瞻性研究与功能提升，最坏则可能无法形成技术积累，奇瑞未来需努力平衡好当下与长远的关系。

三、高薪招聘：13万月薪！

奇瑞汽车开启自研芯片计划，旨在从0到1构建芯片技术，涵盖车载MCU和智驾SoC（含部分大算力芯片），目前处于早期阶段。

招聘网站显示，奇瑞正高薪招聘上海地区的NPU设计架构师，负责智驾SoC的NPU相关设计，还于3月20日面向博士及以上应届毕业生招聘高级芯片设计工程师，负责EDA工具应用等芯片相关工作。