说实话，刚开始听说“小米要造车”，我心里是带点偏见的——一个做手机的，也敢挑战车圈？
更别说，这年头满大街都是号称“颠覆传统”的新势力，谁还信啊？
但真到我自己开上小米SU7那天，我发现，它不是那种靠噱头撑起来的产品。
而是那种——你一开始不信，后来却真香的典型。
现在我才明白，为什么那么多人抢着买，它确实有些东西，是很多二十万的车，做不到的……
为什么这么说呢？
首先，能看出来雷总是懂车、爱车的，不是为了“圈点钱”。
这话或许听着很费解，因为现在品牌，不都是在“堆参数”吗？
诸如续航800km、零百加速3秒、激光雷达、8295芯片，配置堆得天花乱坠。
小米 su7这辆车，从某种程度上看，其实和这些车也没啥不同。
这么说，似乎没毛病，但真要上车体验一下，就会明白：差别真的很大。
像大家都做大屏幕，小米虽然也做了，但考虑到驾驶习惯，依旧保留了不少实体按键。
再说车上的很多细节，确实恰到好处的考虑了消费者的诉求。
说白了，不是勉强堆上去凑数的，而是每一样都调得很舒服，像是认真做了用户测试才上的。
就是一种“有人认真开过车”之后，才会去思考的设计。
我后来才知道，雷军团队在造这车的时候，是真的试驾了170多辆车，试驾笔记和资料有20多万字。
并不是拍脑袋画个车壳子就量产了，而是“真正在体验中去做产品”。
你可能会问：这不应该是所有车企，都该做的事吗？
是的，但现在很多品牌，连“该做的事”都懒得做。
他们觉得新能源红利还没结束，只要讲好故事、广告打足、配置跟上，消费者自然会买单。
可雷军偏不。
他像是那种考前两个月，突然发狠要把“五年高考三年模拟”刷完的学霸。
不光是拼，还真是冲着“全班第一”去的。
这种认真劲，普通消费者未必一开始就能看懂，但用久了，你会不自觉地感受到：
这不是个来收割市场的“资本项目”，这更像一个“爱车人”憋着劲做出来的“梦中情车”。
所以，我现在特别理解一句话：
“小米虽然是第一次造车，但可能是第一次有’产品经理’，把车当成’人用的产品’来做。”
其次，是真的特别重视安全。
很多人看车，总爱看那些热血的东西：多快、多智能、多炫酷。
可真到了关键时刻，能保命的，从来不是智驾、座舱，而是那一套你平时“看不见”的安全防护系统。
小米SU7给我的感觉就是，它在安全这件事上，做到了“藏而不露”。
譬如别家在只做了单电瓶，小米做了双电瓶——就是为了保证车辆随时有电，门窗可以正常打开。
再譬如，别家都在强调“车辆多安全”、“零自燃”…之类的话术。
但事实是，车辆还是烧了不少，车祸也不少。
小米没说“我们是最安全的”，但从骨子里，的确很重视这件事。
所以，网上看到的车祸，不管有多严重，车主总能幸免，让你“哇”的一声叫出来。
这种设计，说实话，是不讨巧的。
因为消费者很难快速感知出来，但成本却很高。
但雷军却认真做了，并做到了顶尖。
所以，在车这么火的情况下，没出一些很恶劣的事故，遭遇巨大的舆论反噬。
最后，就是驾驶体验很好。
说真的，小米SU7开起来那一刻，给我最大的感受不是“惊艳”，而是——不像新手造的车。
因为很多新能源车，开起来其实有点“怪”：
要么电门特别灵，轻轻一踩车就蹿出去，像没调教好的遥控车；
要么刹车特别难控制，前段虚位多、后段一脚踩死，一不小心就点头。
但小米SU7，却没有那种“电车特有的生硬感”。
电门踩下去是有“阻尼感”的——你想快，它就快，你想慢，它就慢，不需要刻意适应。
刹车更让我惊喜——很线性，不突兀，踩下去的反馈就像油车那样自然，不软也不硬。
尤其是在城市跟车的时候，非常好掌控。
而这些细腻感，其实是最难调的。
因为你没有经验可以参考，别人也不会公开相关的技术。
同时，相对油车来说，还要考虑“动能回收”的机制。
说白了，要调出好的脚感和操控感，是真的难。
很多造车十年的新势力，都还有这样的问题——刹车和电门不好用。
结果，小米作为一个“第一次造车”的新品牌，居然把这件事做得很到位。
不能说它是“最运动”，或者“最极致”的。
但它是一台让你开起来就觉得舒服、顺手、不需要学习成本的车。
这在如今这个动不动就“性能猛兽”，是很稀缺的。
总的来看，不买不知道：
买了小米 su7后，才知道活该小米汽车卖得好：很多车型根本比不上！
