去年9月份，乐道L60以20.69万元的起售价登场，新车采用BaaS方案购车最低只要14.99万元。同时在当时的发布会现场，乐道汽车总裁艾铁成一句“订单爆了”，更是点燃了整场发布会，让大家对蔚来的子品牌乐道有了更多的期待。
然而乐道L60在登陆市场之后，一路高歌猛进，9月份上市之后，乐道L60在去年的10月和11月份分别拿下了4319辆和5082辆的交付量。并在2024年的12月份以10528辆的交付量，完美收官。
但进入2025年，乐道L60的销量开始下滑，与当时“订单破万”的成绩相比，有着非常大的反差。并且今年1-2月份，乐道L60的销量分别为5912辆和4049辆，2个月的累计销量加在一起也只有9961辆，不足万辆。尽管还没到兑现Flag的时候，但乐道L60显然已经无法凭借初始时的订单积累，在3月完成交付破两万的预期。
或许乐道真正的出路在于重构产品逻辑，比如说看似20万元级的产品定价，可以直击家庭用户的痛点，并且蔚来的换电模式降低购车门槛，再加上蔚来技术背书，本应该收获大量的市场订单。
但，20万区间的产品定价，也是各个品牌之间都有的产品区间，不管是极氪7X、智界R7、小鹏P7等等等等，每一款产品都非常能打，想要在这个价格区间有所突破，必须要有过硬的产品实力以及超强的吸引力。
所以我们目前能够看到的是，一方面，乐道全域900V平台高压架构，超高电压，超低损耗，但许多媒体的实测乐道L60的充电速度远不如同价位对手，并且主打的换电渠道截止到今天也没有全面铺开。
而另一方面，今年的电车价格大幅度下调，很多品牌的车型产品从去年的20万下调到了今年的18万以内，并且在价格大幅度向下调的同时，产品力还有不错的提升。
也就是说，在换电站覆盖不到的市场，并且大量用户需要选择同等价位的产品时，会自动跳过乐道L60，相当于被大量的消费者抛弃，增加了乐道L60的生存难度。还有，目前的电车制造成本已经有了大幅的下调，不管是原材料成本，还是电机、电池包等材料成本都处在下降的趋势中，所以今年的电车价格，仍然在持续下滑。
写在文末
面对更加内卷的市场环境，乐道L60虽然BaaS方案购车可以拥有一个不错的价格，但是相比竞品车型，乐道L60的价格似乎并没有太高的性价比优势，尤其是大尺寸、插混、智驾等产品正加速的进入市场的时候，让消费者有了更多的选择，所以乐道要解决的问题或许也要靠价格来换取销量。
