新加坡海峡作为连接印度洋与太平洋的 “海上生命线”，日均通航船只超 1000艘，承载全球30%的贸易运输量。然而，发生在穿越新加坡海峡的船舶上的海盗事件日益增多，风险不断升级。
根据ReCAAP ISC发布的报告，今年1-2月，海峡内发生的21起未遂抢劫事件中，76%（16起）集中在西部新马海峡，较2024年同期的6起激增 250%，标志着东南亚最繁忙航道的海盗案件热点正加速西移。
这一趋势打破了过去十年以新加坡海峡东部靠近印尼民丹岛为中心的犯罪分布。2024年全年，新加坡海峡62起抢劫案中54起发生在新马海峡，而 2025年仅前两个月，该区域案件量已快速接近去年全年峰值。
分析指出，船舶在新马海峡卡帕拉杰尼岛西北部转弯时需大幅减速至8-10节，且航道靠近印尼沿海渔业区，为劫匪提供了 “完美作案窗口”。犯罪团伙利用渔船伪装，作案后可迅速逃往浅水区或岛屿隐蔽，而该海域日均 400艘船只的庞大交通流量更增加了执法难度。
来源：ReCAAP ISC
2月28日凌晨发生的三起连环袭击事件堪称典型案例：当地时间 00:30 至 07:00，新马海峡共发生三起事故，可能涉及同一伙作案者。95,800 载重吨散货船 Ifestos、33,500载重吨散货船DSM Rose及49,900载重吨MR2船 Basset ，前两艘船位置相距不到1.1海里，遇袭时间相隔不到一小时，据报道有5-6名持武器的作案者参与其中。
这些作案者往往选择干舷 4-6 米之间的低速船只（航速低于 12 节）下手，其中 Basset 号一名船员被刺伤，三起案件中仅一艘船上发动机零件被盗，反映出海盗团伙对船舶关键部件的定向盗窃需求。
评估认为，新马海峡可能存在多个海盗团伙，其成员熟悉分道通航制，善于利用夜幕混入东行船队，甚至可能在同一晚连续作案。这种 “狼群战术” 与 2024 年 11 月 14 日的三起袭击形成呼应，显示出团伙的协同能力持续升级。
然而，新马海峡 1,500 平方公里的广阔海域与复杂渔业活动仍给监管施加了难度。信息融合中心（The Information Fusion Centre ， IFC）警告，若沿海国家无法实现雷达数据实时共享，仅 2025 年第一季度该海域海盗事件可能将突破 30 起。
信德海事安全综合报道
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