根据调研机构Clean Technica的数据显示，去年全球电动汽车（乘用车，包括纯电动汽车BEV、插电式混合动力汽车PHEV）销量创下新高，同比增长26%至1723.2万辆。
电动汽车占全球汽车销量的比例同比提升6个百分点至22%，12月更是有史以来首次达到30%。纯电占比14%，同比提升3个百分点；插混占比8%，53%的增速要快于纯电（同比增长14%）。
就市场来看，中国市场电动汽车注册量达到1098万辆，占据全球总量的六成以上；欧洲、美国电动汽车注册量分别为298.7万辆、160万辆，占比分别为17.3%、9%。
全球TOP 20电动汽车品牌合计卖出超过1230万辆，占比超过七成。中国有11个品牌上榜，前十名占据7席；德国4个，韩国2个，美国、瑞典、日本各有1个。
传统汽车品牌受到不小的冲击，福特在放缓电动化进程后，跌出了榜单。雪佛兰（通用汽车）、雷诺、本田、日产等均不见身影。不过，常被批评电动化转型较慢的丰田，排名则从2023年的第19名上升至第14名，去年销量达到26.3万辆。
今年3月6日，广汽丰田纯电SUV铂智3X正式上市，是丰田立足中国市场需求，以本地化团队主导打造的产品。搭载了英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片、Momenta“一段式端到端”高阶智驾大模型。
官方建议售价10.98万-15.98万元。其中，520 Pro高阶智驾版和520 Pro+高阶智驾版售价分别为14.98万、15.98万元，实现激光雷达高阶智驾技术的价格下探。
特斯拉继续位居第二，但销量同比下降1.1%至178.9万辆，这是其十多年来首次出现年度销量下滑。其中，Model Y以117万辆的销量，连续第三年成为全球最畅销电动汽车，但与2023年的121万辆相比略降3%。Model 3则处于季军的位置，销量达到创纪录的53.3万辆。
今年1月，埃隆·马斯克透露将于上半年推出低成本车型。另据外媒报道，特斯拉正加速推进代号E41项目，这是一款更为实惠的紧凑型SUV，可视为简化版的Model Y，通过调整配置降低成本，提升性价比。预计2026年启动大规模量产，主攻中国本土市场。
比亚迪进一步巩固领先地位，凭借荣耀版等平价车型的推出，电动汽车年销量首次突破400万辆。再加上腾势、方程豹等品牌，总销量达到427万辆。就在2024年11月，其第1000万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
今年以来，比亚迪又接连甩出“天神之眼”高阶智驾、车载无人机系统灵鸢（与大疆合作）、超级e平台等“王炸”，有望进一步提升销量。与此同时，海外市场扩张脚步不断加快，在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等国布局工厂。
得益于星愿、银河E5等车型的热销，吉利从2023年的第10名跃升至第4名；中国造车新势力销量冠军理想排名全球第6；头顶华为光环的问界“空降”第9，旗下的M7、M9跻身全球TOP20电动车型销量榜。
零跑从第20名跃升至第12名，销量同比增长超过100%，通过牵手Stellantis（斯特兰蒂斯）集团拓展国际市场，今年销量目标是50万-60万辆。长安集团旗下的深蓝首次上榜，要在2025年实现正向的盈利循环，同时挑战50万辆的销售目标。
有人欢喜就有人忧愁。广汽埃安从2023年的第4名滑落至第8名，随着网约车市场饱和，似乎也显著影响销量表现，同比下滑近14%，上汽从第11名滑落至第18名。2023年排在第17名的蔚来则跌出榜单，去年净亏损扩大至224亿元，创始人李斌喊出今年第四季度要实现盈利。
