“我们对奇瑞的智驾技术充满自信，就是第一梯队。”
3月17日，在奇瑞汽车智能化战略发布会前一天，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用接受采访时自信道。
这一天，奇瑞汽车几乎所有的高层领导都在准备一件大事——以奇瑞汽车28岁生辰为起点，向智能化的下一个20年迈进。
3月18日早上，奇瑞全品牌数百辆智驾车队自主通过芜湖长江三桥，全程零人工干预。这不仅是对奇瑞过去的致敬，更是奇瑞智能化的宣言。
“这是奇瑞给用户做的一个小小的测试题，15年智能化技术积累，奇瑞还是做出来些事。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃说。
同一天晚上，在奇瑞汽车智能化战略发布会上，尹同跃再次开场：“今天，我们要在这里打下奇瑞公司的第二根‘桩’——AI智能化的‘桩’。这根‘桩’，不仅将成为我们当前和未来时期最重要的技术战略支点，也将拉开奇瑞从汽车制造商转向智能化现代化产业集群的大幕。”
尹同跃一天两场讲话，足以看清奇瑞汽车亮剑智能化不客气了且底气十足。奇瑞汽车对于当下的智驾不是人云亦云，而是有着自己的理解——油电同智，全球同行。这不仅打破了智驾平权的极限，还碾压油电偏见，让智驾平权不是空谈。
碾碎油电偏见
纵观当下不少车企喊出“全民智驾”，但大多数还停留在10万元以上；不少车企纷纷研究智驾，但是仍聚焦在新能源领域，燃油车就像是“宣判死刑”，在智能化上难以突破。奇瑞的智驾就是要打破这种“偏见”让燃油车用户也能享受到智驾。
在奇瑞智能化战略发布会现场场内，奇瑞汽车展示了猎鹰（参数丨图片）智驾、人形机器人、智舱大模型等技术，场外，奇瑞全品牌车型集聚一堂。这足以看出奇瑞汽车在智能化上的坚持：不放弃每一款车，也让每一位用户享受到智能化。
很明显，在奇瑞看来，智驾平权不只是价格上的平权，还是油电上的平权，更是地域上的平权。“智能化的下半场，油电同智、全球同行是奇瑞的答案。”李学用在发布会上表示。
这意味着在智能化上，奇瑞汽车走了一条不同的路。它的目的是满足全球用户千万种需求，加速实现“全民、全球、全能源、全场景”平权的智能化战略目标。
具体来看，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。
奇瑞以“智能化不客气”的姿态，全面推动智能驾驶技术平权，其中一大“王牌”就是猎鹰智驾。
为什么叫“猎鹰”？尹同跃解释道：“猎鹰的双眼，能在万米高空锁定地面猎物；0.45秒的瞬时反应速度，让它能够在高空、高速飞行时精准锁定地面上的微小猎物。猎鹰智驾，正是如此——精准感知、毫秒决策、全域守护。”
猎鹰智驾有猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，都是端到端的高阶智驾方案。最重要的是奇瑞的猎鹰智驾不只是服务于电车，油车用户同样享有，这就是奇瑞所说的“油电同智”。
“人民需要什么，我们就应该干什么，人民需要的智驾不光是电池的智驾，也需要油车的智驾，所以我们一定要油电同行、油电同权，油电共同普及。”李学用接受采访时表示，“我们对于油车是无比重视的，这也是油车消费者的福音，我们会在未来的油车产品上持续迭代和搭载智驾。”
据他介绍，在未来的产品序列中，奇瑞将推出37款猎鹰智驾产品，其中一半是油车产品，其中猎鹰500推出20款，猎鹰700推出16款，猎鹰900推出1款。
除了猎鹰智驾外，奇瑞汽车还开历史之先河，推出了全球首个真正的越野智驾技术猎鹰智驾Off-Road，这是与猎鹰智驾500、700、900是并列关系，是专属越野智驾技术，猎鹰智驾是支撑O-NOA 的完整技术底座。
猎鹰智驾Off-Road完全摆脱铺装路面依赖，可实现点到点全地形全路况智能越野辅助、越野领航技术。放眼整个越野市场，还没有人推出越野智驾技术，这是奇瑞不客气的底气。
打破平权极限
与去年的创新大会相比，今年奇瑞的战略底气更足，比起去年的“智能化不客气”，今年奇瑞喊出了“智驾第一梯队”。
该怎么定义这个“智驾第一梯队”？李学用总结6点。
一是全球验证。据悉，奇瑞的团队在全球六大洲、50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试，其中，仅智驾开发的海外实车验证就超过1000万公里。截至目前，奇瑞全球用户的智驾里程数已超过45亿公里，通过智驾主动安全，防止碰撞事故发生超过了300万次。
二是算力。奇瑞布局的天穹智算中心基础算力达2000Pflops，联合算力达14000Pflops。
三是场景。奇瑞的智驾场景基于全球标准，不管是在高速公路、城市道路还是在越野道路，也不论是在城市还是乡村，都可以放心使用智驾。
值得注意的是，奇瑞还针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景定制智驾方案。
四是投入。据李学用介绍，目前奇瑞智能化相关人才超5500人，十几年来的研发资金超200亿元，这些都为奇瑞的智能化发展奠定基础。
五是星海大数据闭环平台。星海大数据闭环平台奇瑞全球用户1500万+，全球数据中心5个，每年智驾里程20亿+公里回流，1000万+全球的高价值训练数据，180万+世界模型生成场景，
六是算法。目前奇瑞拥有猎鹰智驾、雄狮智舱算法大模型，其中猎鹰智驾形成两套算法，不仅有着行业主流的E2E端到端大模型，更有着前瞻性的融合式端到端算法，将VLA（视觉动作语言模型）与WM（世界模型）融合，让智能汽车拥有驾驶策略生成与推理能力。
这些技术支撑都成为了奇瑞进入“智驾第一梯队”的底气，在技术的支持下，奇瑞提出了一个大胆的疑问：“10万元智驾，就是平权的极限吗？”这句话仿佛在向比亚迪、长安等率先发布“普及全民智驾”的车企们宣战，奇瑞小蚂蚁就是答案。
在发布会上，奇瑞小蚂蚁智驾版发布，抢先订购价为6.59万元，拥有23项智能驾驶辅助功能，150+项泊车场景覆盖，价格一出，在场的所有人都为之欢呼，它的出现意味着智驾平权已经突破10万元下限，越来越多的用户将享受到智驾平权。这正是李学用说的“我们要做到绝对的平权，比平权还要平权。”
安全刻进骨子里
为什么奇瑞有底气称自己是“智驾第一梯队”？其中一个重要原因是奇瑞在智驾安全上做到了极致。
当下，虽然智能驾驶发展迅速，但是也暗藏危机。例如智驾模式下车辆失控，再比如有的车企自动泊车“失误”，桩桩件件都在警示，智驾安全漏洞犹如高悬头顶的达摩克利斯之剑，时刻威胁着驾乘人员的生命财产安全，亟待车企与科研人员携手攻克。
但是车企们在智驾研发上投入的精力远比在智驾安全上投入的多。所以尹同跃表示奇瑞的智能化创新态度是把“大胆冒险”刻进创新的基因，但要把“安全第一”刻进产品的灵魂。
据了解，产品的每一辆车在上市前都要做一系列“魔鬼测试”，这不是为了炫技，而是为了确保安全。
尹同跃还以跳伞厂“厂长”自喻。“我就是自己‘跳伞’的那个厂长，张国忠、高新华、李学用，所有的公司高管都是！先赌上我们自己的身家性命，反复验证安全到位了，才敢交付给用户。”他说。
这其中有两点：一方面是聚焦细节，奇瑞建立了全球安全研究分析中心，通过事件事故深度分析与安全开发验证流程，专门针对夜间电瓶车穿行、二轮车“鬼探头”、城市大雾天、夜间雨天、高速路事故车紧急避让等令人头痛的、相对高频的危险场景，开发出一系列智能化预警和避让方案。据悉，猎鹰智驾在95km时速下，能够精准避让“鬼探头”横穿马路的行人。
另一方面是因地制宜。全球环境气候千差万别，法律法规要求不同，风土人情各有风貌，更不用说每个具体用户的需求差异，奇瑞就是要做到“因地制宜，量身定制”。
“我们就是要用技术‘开路’，去别人不能去、不敢去的市场，就是要进入高法规市场，接受最高标准的挑战。”尹同跃说。据了解，2025年奇瑞将完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。
在外界看来，奇瑞是一个并不懂浪漫的“理工男”，但正是它这种“少说多做、早布局晚吹牛”的态度让用户安心。当智驾与安全并行时，奇瑞仿佛有了坚不可摧的铠甲，在下一个20年走的更稳更快。
