文丨刘澜昌
这一次，轮到中国品牌站上全球汽车产业的顶峰。彭博社3月24日报道，中国汽车巨头比亚迪在2024年营业收入达到人民币7771亿元，折合美元首次突破1000亿大关，正式超过特斯拉的977亿美元营收。这不仅是一份漂亮的财报，更是一场具有全球象征意义的产业胜利。弯道超车，不再是梦想中的口号，而是在现实中击碎“科技霸权”的响亮一击。
从新能源汽车产业起步之初，中国企业便被西方媒体视为“追随者”“代工者”，而特斯拉，则一直是硅谷神话的象征，是美国高科技工业的“高地”。然而在短短数年内，比亚迪完成了从“技术模仿”到“技术输出”、从“国内市场之王”到“全球市值之巅”的惊人转变。不仅营收反超，更在销量、技术、产品生态等多个维度对特斯拉形成压制，彻底打破了“只有美国才掌握核心科技”的叙事垄断。
2024年比亚迪共售出427万辆汽车，几乎与福特齐平，是特斯拉销量的2.4倍。虽然电动车单项上仍以微弱差距落后（比亚迪176万辆，特斯拉179万辆），但若将插混车型纳入统计，比亚迪已经构建出更完整、更符合实际出行需求的产品体系。而在2025年前两个月，比亚迪同比增长93%，完成62.33万辆交付，已远远甩开特斯拉的增长曲线。
同时，比亚迪正在重塑“新能源汽车”的标准定义。今年推出的全新生态系统，实现充电5分钟、续航400公里的硬核突破，为纯电车型的补能焦虑打上句号。同时，其在中低端车型上大规模普及高阶智能驾驶辅助系统，将智能驾驶从“富人的玩具”变成“全民选项”。这是对特斯拉模式的正面反击——不再以“概念画饼”谋取估值，而是用技术兑现推动市场革命。
更重要的是，比亚迪在全球市场上也正在改变游戏规则。从泰国到匈牙利，从墨西哥到巴西，比亚迪在建或规划中的海外工厂已构建出完整“出海工业链”，而西方品牌还在纠结如何“去中国依赖”。特斯拉仍严重依赖中国上海工厂的产能与供应链，但比亚迪却正在脱离出口依赖，实现技术、品牌、制造一体化的全球落地。谁更具有可持续的扩张能力，答案不言自明。
比亚迪的胜利并非偶然，它是中国制造在新一轮全球竞争中“从量到质”的标志性跃迁。在过去十年，西方曾对中国新能源汽车产业加征关税、抹黑补贴、炒作“电池依赖论”。但在资本市场和消费者投票下，比亚迪用产品证明：真正决定市场地位的，不是你在哪个国家注册，而是你能不能给用户带来更先进、更可靠、更便捷的出行体验。
而如今，特斯拉的神话正在消解。马斯克的“完全自动驾驶”承诺一次次跳票，Cybertruck被频频爆出缺陷，股票价格坐过山车，盈利能力波动剧烈。更要命的是，特斯拉依然无法提供一个“完整生态”，而比亚迪早已将“车、电、芯、云”构建为一个闭环，拥有电池、电机、电控、芯片自主可控的全链条能力，这才是“工业霸权”的真正内核。
对此，美国舆论当然感到不安。因为比亚迪的逆袭不仅是商业事件，更是一次战略性冲击。在半导体、人工智能、清洁能源这些被美国视为“必须维持绝对领先”的关键产业领域，中国企业正用“技术平权”打破霸权逻辑。比亚迪不是孤例，宁德时代、华为问界、小鹏、理想正在共同构建一个不再仰望硅谷的中国创新版图。
这一切发生的背后，还有一个更大的时代背景——全球正在发生一场“制造业地缘重组”。西方依旧沉迷“去中国化”，却找不到替代者；而中国企业，则在打破地缘偏见，以价格、技术和供应链优势，继续主导全球产业链的重构。这才是比亚迪收入破万亿背后的真正意义：不仅反超特斯拉，更撬动了西方主导的产业价值体系。
比亚迪今天打破天花板，明天就可能创造新范式。500万、600万、甚至1000万辆年销量不再是梦想，而是现实蓝图。而当全球每一条街上都有比亚迪、每一个家庭都考虑“中国智造”，这场工业竞赛的胜负已悄然揭晓。
