在沙特阿拉伯航空的远程宽体客机上，客舱尾部位置都设置了供穆斯林乘客祷告使用的“祈祷室”，而这些现代化的波音777和787客机在外观上，和其他任何航司运营的飞机并没有区别。
某种意义上来说，民航客机就是一种在标准化基础上，可以最大限度满足“现地化”需求的产品。
而在奇瑞出口中东地区的产品上，同样会有一个“礼拜指南针”，在屏幕上显示出圣地麦加的方向，方便乘客在特定时间做礼拜。作为“雄狮AI座舱”产品的一部分，奇瑞为全球各地用户的不同使用需求做了适配，在欧洲增加HERE地图导航，在澳洲提供DAB数字音频广播服务。
这背后，是奇瑞作为中国品牌出口先行者对于“本地化”三个字的深刻理解。
其实“智能化”也同样如此，当2025年“全民智驾”席卷整个行业，连激光雷达都不再是“有和没有”而是“能有多便宜”时，纸面参数的竞争不再构成显著的差异化，细节和体验才是决定成败的关键。
3月18日，奇瑞以“油电同智，全球同行”作为智能化战略发布会的主题，其实恰恰点出了奇瑞在智能化领域的差异竞争，不仅是新能源产品的智能化，更在燃油车市场和全球市场抢占智能化的先机。
奇瑞“猎鹰智驾”智能化方案，主要分为了三个系列：
猎鹰500：算力80-128Tops，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；
猎鹰700：算力200-508Tops，增加1颗激光雷达，支持高速、城市NOA，代客泊车及车位到车位的全场景智驾；
猎鹰900：算力1000Tops，VLA+世界模型，3颗激光雷达，具备L3级自动驾驶能力。
在3月18日发布会上，iCAR V23、奇瑞小蚂蚁上市，其中奇瑞小蚂蚁将高速NOA智驾的门槛再次拉低到了6.59万元，同时风云A9也开启预售。
全球智驾，难吗？
尽管“全民智驾”在中国市场正在成为最炙手可热的营销话题，但特斯拉FSD在中国道路与美国道路上有着天壤之别的表现，也说明“智能化”在全球各个地区有着明显的差异和本地化适配需求。
智能座舱层面的差异，可能是显而易见且相对容易解决的。但欧洲车企的原生车机面对中国市场也有着水土不服，而中国车企出口中亚市场的产品，同样需要花费大量时间和精力，解决哪怕是车机系统的小语种适配这样一个看似简单的问题。
而面对智能驾驶的全球泛化，则是一个比中国市场“开城”更加复杂的问题。
比如政策法规的差异与壁垒，尤其像欧盟地区对于合规性的严苛要求，包括安全法规和数据隐私保护，这不仅需要车企有更严谨的研发流程，也意味着一旦违规可能潜在的巨大风险。
再比如技术的本地化适配，海外不同地区的道路环境、交通规则，甚至是气候差异，都与国内道路有着区别，可能需要算法与模型的重新训练。甚至像热带地区的高温、盐雾环境，也可能对传感器与硬件的耐久、散热提出不同要求。
此外，这些合规与适配都意味着更多的资金和时间成本，以及与海外合作伙伴的磨合、适应。而解决这一切后，还会面临市场认知、品牌信任这些更长期的挑战。
不过，从奇瑞懂得为中东用户提供“礼拜指南针”这件事上，就可以看出奇瑞对于“本地化”理解的深入和有效，这也帮助奇瑞在解决“全球智驾”这件难题上，有着更多经验和信心。
正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“全球环境气候千差万别，法律法规要求不同，风土人情各有风貌，更不用说每个具体用户的需求差异。所以智驾解决方案必须因地制宜、量身定制。”
而奇瑞解决难题的方法，就是技术。
事实上，如今奇瑞已经完成了在欧洲的高快、城区和农村道路智能驾驶测试，并计划2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。奇瑞的工程师团队覆盖全球六大洲、50多个国家，进行智能驾驶适应性开发与验证测试，仅智驾开发的海外实车验证就超过1000万公里。
能够实现这样进程，底层是开放式创新平台，可以实现深度融合与并行开发，同时奇瑞的合作伙伴中，除去本土的华为、地平线、momenta等，还有博世、高通、英伟达、索尼等全球企业。
在基建层面，奇瑞的天穹智算中心拥有2000Pflops的基础算力，以及14000Pflops的联合算力，部署在全球5个数据中心（中国、马来西亚、德国、墨西哥和巴西），全球1500万奇瑞用户产生超过20亿公里智驾里程，其中高质量训练数据超1000万Clips。
在奇瑞用于训练端到端模型的数字场景库中，可以模拟百万级的全球场景，以厘米级标准重建全球各地的道路环境。同时配合覆盖北美、欧洲、澳洲、中南美、中东和东南亚的实车测试，使得奇瑞可以实现“智驾全球行”的目标。
针对欧洲高密度城市街区、不限速高速，澳洲右舵驾驶、强烈的阳光沙尘，东南亚高密度摩托车流和非结构化交通、中南美城市拥堵，陡坡多以及中东高温、沙尘环境，奇瑞都进行了实地工况和AI大模型数字世界的双重验证。
未来三年，猎鹰智驾500、700和900将陆续出海，包括星途ES、TS、EOV，以及OMODA C7、C9，奇瑞TIGGO 9、8，JAECOO J8等产品也将为海外用户带来高阶智驾体验。
油车智驾，难吗？
“全民智驾”尽管火热，但似乎没有燃油车什么事儿，坊间也总有一种说法，就是燃油车的架构天然并不适合智能驾驶，主要理由包括内燃机与变速箱的动力响应延迟会影响实时控制、智驾传感器与计算平台需要消耗大量电力而燃油车的12V低压平台难以满足、分布式电子电气架构无法满足中央集中式控制，难以支持OTA等等。
这些说法固然有一定的道理，但另一方面，市面上有新推出的燃油车支持高阶智驾能力，比如奔驰E级、大众途昂Pro等等。同时对于仍然占有市场50%份额的燃油车用户来说，同样应该享有智驾的权利。
其实相比于技术本身的挑战，这更像是一个企业出于战略和产品规划而考虑的商业问题。
为了解决燃油车在技术层面的挑战，奇瑞一方面让智驾基建同样适用于燃油车产品，其5大技术支撑中，算力、数据与算法可以同样为油车所用，而数字评测中，通过AI赋能动力学响应精度提升10%，覆盖从电车到油车的数字孪生，油车与电车的响应一致性全周期＞95%。
另一方面，奇瑞通过技术升级，解决动力响应、能量管理和OTA三个痛点。
首先，结合奇瑞此前在燃油车领域的经验积累，以及应用和新能源一致的低延时数字架构，使得燃油车同样可以实现毫秒级低延时和动力学调校优化。其次，通过风冷加辅助散热、改善热流程环境，以及低功耗系统设计，让燃油车智驾也拥有高效的能量管理；最后，是应用集中式架构设计，使车端算力算法高度集中，配合差分OTA技术，可以5分钟实现OTA升级。
在2025年奇瑞将推出的超过30款高阶智驾车型中，燃油车达到了9款，包括奇瑞、捷途和星途品牌都有覆盖，使用猎鹰700和猎鹰500系列。
其实奇瑞之所以要推动燃油车的智驾平权，也有着现实的考量。
2024年，奇瑞汽车超260万辆的销量中，燃油车规模超过了200万辆，是主流中国品牌中最多的，而在“全民智驾”的趋势之下，这一部分基盘市场的稳固就显得尤为重要。同时，对于奇瑞一直以来保有优势的海外市场，面对新能源车渗透率相对较低的现实，通过燃油车智能化体验的提升，也可以加速渗透，并且在未来更远期的智能化竞争中提前占据身位。
大公司视点
2000年，芜湖长江大桥正式通车，200辆奇瑞风云轿车“列队”跨越大桥，那时距离奇瑞在芜湖打下第一根桩，刚刚过去了3年。
2025年，伴随着奇瑞全品牌200辆车组成的方阵以智驾模式跨越长江三桥，尹同跃说AI智能技术是奇瑞的“第二根桩”，驱动奇瑞从汽车制造商转向智能化现代化产业集群。
而在3月18日这一天，包括奇瑞在内有三家车企举行了以智能化为主题的发布会，其中广汽还将原先的“智能化行动计划”更名为了“星灵智行行动计划”。
伴随着智驾热度兴起的，是让人眼花缭乱的智驾营销命名。也许有人会觉得，以前那个“做得多，说得少”的奇瑞，在内卷竞争的环境下，也在变得愈发高调。
但尹同跃和我们分享了一个故事：二战期间，为了确保降落伞质量100%合格，美国军方要求随机抽检降落伞品质，让厂家负责人亲自穿上，从飞机跳下。尹同跃说：“我就是自己‘跳伞’的那个厂长，先赌上我们自己的身家性命，反复验证安全到位了，才敢交付（智驾）给用户。”
而当奇瑞智能化方案到了全面上车的时刻，也意味着奇瑞真的不再客气。
