你看到过公路上被压成“夹心饼干”的事故现场吗？如今的汽车制造行业，家家户户都在寻求智能驾驶，可是在实现智驾平权之前，安全平权才是我们消费者的第一追求。如果说，智能驾驶带来的相关主动安全都是想要防患于未然，但在意外发生时，被动安全才是守护生命安全的终极奥义。那么这被动安全怎么检验？简单粗暴一点：彻彻底底撞了就知道。
最近，沃尔沃全新XC90又参加了一次极限碰撞测试，请注意这里的“又”与“极限”两个词，说“又”是因为它在2022年已经被同一家第三方媒体开去参加过一次类似的碰撞测试，而说“极限”是因为这次碰撞测试在所有标准上不仅继续超国标，而且比上一次还提升了许多。
我们开头提到了“夹心饼干”，全新XC90实际所经历的测试就是“追尾+被追尾”。之所以会进行这样的测试，是因为公路上所发生的不少交通事故，都是因为二次碰撞伤害而最终导致了较为严重的安全后果。而相较于上一次的测试标准：50km/h时速撞击前方8吨重的卡车+经受后方50km/h时速的SUV追尾撞击，这一次全新XC90直接经历了60km/h时速撞击前方40吨拖挂卡车+经受后方55km/h时速的4吨卡车追尾撞击。
要知道，在同等重量下，时速每提高10km/h、撞击力量就会增加4倍之多，而重量越大、撞击力量还会呈指数级增长。按车辆撞击行人为参照，一台时速为40km/h的车辆会导致严重骨折问题；而若是时速提升60km/h，死亡率会攀升至60%，由此可见这次全新碰撞测试的极限程度。
而且如果我们所见，除了时速之外，全新XC90以60km/h时速追尾40吨重卡，实际上与装上一堵不会被冲破的墙没什么区别，在无法卸力的情况下，其会遭受的碰撞冲击力会成倍增加，而这些也都是超国标的极限测试方案。而由此得来的结果，也意味着可以让咱们在更复杂、更难以预测的实际驾驶环境中，换来更高的安全保障。
具体来看这次测试，全新XC90在正面碰撞重卡后，得益于车辆在前机舱所采用的三路三区吸能结构，还有本身较为挺拔的车身姿态设计，车辆在遭遇冲撞前车防护装置、发生前机舱溃缩后迅速回弹，而并未像一些重大事故当中的车辆一样钻入前方货车车底、导致更严重的事故后果。同时，我们注意到，车辆除了车头溃缩外，也导致了前方货车变形翻折，但自身依旧保持了硼钢车身的完整度，包括A/B/C/D柱均未发生形变，甚至连前挡风玻璃都因为环抱式上边梁的保护，而保持了较为完整的形态。
从车内情况来看，舱内四名假人在测试后参照了国家标准GB/T 20913-2007中的56km/h刚性壁障正面碰撞假人伤害评估标准。尽管此次实际测试时速已经超过该标准，但其最终结果，除副驾一侧女性假人左小腿伤害值略高于国标外，其余伤害指标达成了全绿通过，这意味着“四人”都能够在此次严重事故中很好的存活下来。
而在此次碰撞后，全新XC90实际已经处于轻微偏置位置，这也使得其在遭遇后方4吨卡车追尾时，面临着左侧A柱与前车直接相撞的危险情况，可即便是这样，遭遇前后夹击，车辆仍在碰撞后保持了较出色的完整性，C柱没有发生弯折，而左侧A柱也仅仅是出现了轻微的凹坑，而视频中我们所看到实际发生形变的是门框结构。
其实在咱们日常所见的交通事故中，这种因偏置碰撞而导致“A柱暴露”的情况并不少见，其通常会因A柱形变而直接危及前排乘员的生命安全，而全新XC90却用实际表现证明了，其即便是在严重交通事故中，依旧用2.4米超长一体硼钢车身顶梁、用六横六纵闭环、用B区双区双工艺等等核心细节，为用户把好了最后一道安全关，以二次碰撞全绿的成绩单保住了“四人”的生命。
而且还需要提到的是，在两次碰撞中，按次序快速展开的安全气囊、碰撞后第一时间自动接线拨入的VOC电话，都会在用户可能遭遇的交通安全事故中起到关键作用。此外，像我们在测试后所见到的，全新XC90也在碰撞后做到了四门均可正常解锁拉开，保持了关键逃生通道的畅通。
从整体被动安全到碰撞测试结果，再到碰撞后的细节，沃尔沃都用实际表现说明了为何它能够被当成是安全的代名词。
