苏联解体后，乌克兰继承了庞大的军工遗产，其中航空工业的规模仅次于俄罗斯。安东诺夫设计局、马达西奇公司等企业曾为苏联航空业贡献了核心力量，但历经三十余年的经济衰退、技术流失与地缘冲突，乌克兰的航空工业已大幅萎缩。本文结合最新资料，探讨乌克兰当前是否具备苏-27战斗机的生产能力，以及其整体航空工业的现状。
苏联遗产与苏-27的渊源
苏-27是苏联时期研制的第四代重型战斗机，由苏霍伊设计局主导开发。乌克兰虽未直接参与苏-27的设计，但苏联解体后，其境内保留了大量与航空相关的配套企业，例如扎波罗热的马达西奇公司（曾为苏-27提供发动机维护）。然而，乌克兰从未建立完整的苏-27生产线。苏联解体后，俄罗斯逐步实现航空发动机国产化，乌克兰原有的技术合作链条断裂，导致其缺乏独立生产先进战斗机的能力。
俄乌冲突爆发后，乌克兰空军现役的苏-27机队主要依赖苏联时期的库存装备。据俄国防部披露，2024年至2025年间，俄军多次对乌克兰空军基地发动打击，摧毁至少5架苏-27，并重创米尔哥罗德机场的6架同型战机。这些战损的苏-27多为苏联时代遗留，乌方无法自行补充新机，凸显其战斗机生产能力的断层。
航空工业的困境：从运输机到战斗机
乌克兰的航空工业传统上以运输机见长。安东诺夫设计局曾推出安-124、安-225等标志性机型，但这些成就多集中于苏联时期。2022年俄乌冲突后，安东诺夫公司的生产线因战火和资金短缺陷入停滞，其最新研发的安-178运输机项目亦无实质进展。
在战斗机领域，乌克兰缺乏自主设计能力。苏联解体后，乌克兰未保留任何战斗机设计局，其军工体系高度依赖俄罗斯的技术输入。例如，马达西奇公司虽掌握航空发动机制造技术，但其核心产品（如D-18T发动机）主要用于运输机，而非战斗机。2014年克里米亚危机后，俄乌合作彻底中断，乌克兰的航空发动机业务转而依赖中国市场，但这一合作因美国阻挠而波折重重。
现实转向：无人机与西方援助
面对战斗机生产的困境，乌克兰选择将资源集中于更具性价比的领域——无人机。2023年以来，乌克兰国防工业实现“非对称突破”，无人机年产量增长130倍，并成功研发射程超1000公里的UJ-26“海狸”巡飞弹和“雷神”侦察无人机。这些无人机成本低廉（部分型号造价不足200美元），且能绕过俄罗斯的电子干扰系统，成为乌军对抗俄装甲部队的核心装备。
与此同时，乌克兰积极寻求西方战机援助。瑞典计划向乌提供JAS-39“鹰狮”战斗机，德国承诺解禁“金牛座”巡航导弹，美国及北约国家则加速交付F-16战机。这些外援虽能短期内提升乌克兰空军的作战能力，但进一步削弱了其自主发展航空工业的动力。
技术流失与人才危机
乌克兰航空工业衰落的另一主因是人才流失。苏联解体后，大批顶尖工程师移民海外，马达西奇公司等企业为维持运营，不得不将技术团队转移至中国。2023年的一项调查显示，乌克兰航空领域的高级技术人才数量较1991年减少约70%，且年轻一代工程师多转向IT或民用制造业。
此外，乌克兰军工体系长期面临资金短缺。以坦克工业为例，哈尔科夫坦克厂因产能不足，未能按时完成泰国T-84订单，最终被中国VT-4坦克取代。类似问题在航空领域同样存在：安东诺夫公司因缺乏资金，无法对安-124机队进行现代化升级，导致其逐渐退出国际货运市场。
未来展望：整合与创新之难
尽管乌克兰仍保有部分航空技术储备（如马达西奇的发动机维修能力），但其工业体系已难以支撑完整战斗机的生产。当前，乌克兰航空工业的出路可能在于两点：
与国际合作：通过技术转让或合资模式，引入外国资本重启生产线。例如，中国曾尝试收购马达西奇公司以获取发动机技术，但因美国干预未能完全实现。
聚焦细分领域：继续扩大无人机产能，同时发展轻型运输机或特种机型。例如，安东诺夫公司正尝试将安-74改装为电子战飞机，以适应现代战场需求。
然而，这些设想面临严峻挑战。俄乌冲突持续消耗乌克兰的工业资源，而西方援助更多着眼于短期战场需求，而非长期技术投资。
结论
乌克兰目前不具备生产苏-27战斗机的能力，其航空工业整体处于“守势”。苏联遗留的技术基础虽未完全消失，但人才断层、资金匮乏与地缘压力使其难以实现复苏。未来，乌克兰或将继续依赖无人机与非对称作战手段，而传统航空工业的复兴，将取决于国际局势与内部改革的双重突破。
