近日，成都市民何先生出差时准备购买上海至北京机票，在东航App上搜索到了国航、南航运营航班机票，后来他发现国航、南航App也销售另外航司的机票。这让他甚感意外：“以前各航司App只卖自己的机票，购票时需要分别进入三大航App查询比价，现在则是‘一站’搞定。”
事实上，以前航司之间也有合作在各自App互售机票，但是国航、东航、南航App互售机票则为少见。那么，三大航为何要由“竞争”变为“竞合”关系构建销售新模式？将给消费者带来怎样的影响？
三大航互售机票 涉及成都航线暂不多
3月23日，记者分别进入国航、东航、南航App查询，发现三大航App的确在互售机票，但是互售航线范围有限，主要集中于北京、上海、广州三地之间的往返航线，暂未查询到涉及成都航线的三大航互售。
据记者查询，除了三大航之间互售部分航线机票，三大航App还销售其他航司的代码共享航班机票。例如，国航App销售深圳航空、山东航空运营的航班机票，东航App销售吉祥航空、中国联合航空运营的航班机票，南航App销售四川航空、成都航空运营的航班机票。
从打价格战到竞争服务，航司之间以前往往呈现出的是竞争关系，而今彼此互售机票形成了“竞合”关系，各航司App演变成为一个OTA平台，构建起机票销售新模式，对旅客而言是提升购票便利性，可以“一站式”比价购买到更为优惠的机票。
民航业内人士林智杰认为，三大航互售机票能够给旅客提供更为丰富的航班选择，同时也是为了和OTA平台竞争。
握住销售“话语权” 航司极力提高直销量
一张机票，撬动的市场不可小视。数据显示，2024年内地民用运输机场完成旅客吞吐量14.6亿人次。在航空出行市场规模持续增加下，机票代理市场也相应增长。根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国机票代理行业发展态势与前景展望研究报告》称，预计未来几年，全球机票代理市场规模将以每年约10%的速度增长，市场前景广阔。
多年前，机票销售线下占主体的时候，售卖机票还可以额外收取手续费，后来手续费取消了，各航司为了提高机票销量，以支付代理佣金方式与旅行社、OTA平台等合作。然而，后来代理佣金率逐渐降低，航司甚至将代理佣金率从最高的3%降至“0%”，并提高会员权益，希望通过直接让利消费者的形式提高直销量。
近年来，在线上销售占比提升、运营航班量增多、降低运营成本等因素推动下，各航司都在想方设法提高机票直销量，把机票销售“话语权”握在自己手中。但是，由于航司自己打造的线上销售平台往往只销售自营航班机票，消费者通过航司官网、App预订机票范围比较窄，“比价”能力和附加服务不强，消费者喜欢在OTA平台预订，机票代理销售仍然是主体。
据行业分析数据，目前在直销量较大的航司中，仍然有超过七成的机票通过代理渠道销售出去的。
打破机票销售格局 将推动市场更加透明
机票售价往往随着供需关系变化而变化，这使得第三方代理平台销售的机票价格不够透明，有时出现代理额外加价、搭售服务、多收退票费等销售“乱象”，既让消费者颇有抱怨，也令航司感到“头疼”。
今年3月15日期间，国航、东航、南航、川航等主要航司相继发布关于维护旅客权益的公告，针对旅客在第三方购票渠道遭遇加价销售、篡改旅客行程、多收机票退改手续费等行为，称一经查实将先行垫付旅客相应的差价损失，并按照协议约定对涉事单位采取追责措施。同时，各航司还推出机票验真和享受安心购票保障服务。
业界人士分析认为，三大航互售机票虽然打破了机票销售现有格局，但是航司之间存在着竞争关系，都希望多销售自营航班机票，加上目前跨航司合作销售航线数量有限，不及在OTA平台购买那么便利、选择丰富，而且OTA平台还提供酒店预订、租车服务、景区门票等出游服务，服务链较长预订更轻松，所以，航司互售机票对消费者的吸引力将有限。
不过，业内人士也表示，该新模式打破了机票销售格局，将给第三方在线旅行平台形成市场竞争压力，推动机票销售市场更加规范、透明，对消费者而言是利好的。
成都日报锦观新闻 记者 杨富 图据相关航司App 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇
