项目负责人卢成（左）在施工现场
武汉轨道交通12号线全长约59.9公里，是“亚洲最长、世界第二”的地铁环线。线路连通武汉三镇，两次下穿长江，一次下穿汉江，并穿越沙湖和墨水湖两座湖泊。
当前，12号线的建设正如火如荼进行。
供电系统是地铁网络运行的“能源源泉”，被称为地铁的“生命线”。供电系统不仅要保证列车在行驶过程中有稳定的电力供应，还要具备应急供电能力，以应对可能出现的电力故障和突发事件。同时，为了确保乘客的安全，供电系统的安装和维护都需要遵循严格的安全标准和规范。
0 1
以国优标准精细化施工
“简单点说，我们要接入城市35KV的高压交流电，通过电缆引入地铁，通过变压设备，分别转化为1.5KV的直流电和400V的交流电，为地铁列车运行及车站站厅日常生活生产提供电能。”在武汉地铁12号线（武昌段）工程沿线供变电系统安装工程施工现场，中铁十一局项目负责人卢成向记者介绍。
（武昌段）工程沿线供变电系统安装工程长度约22公里，共设车站14座，全部为地下线路，新建板桥停车场，利用4号线铁机路、5号线张家湾主变电所为本工程供电，在园林路站、武昌火车站分别新建一座35kV开闭所。该项目包含变电所、环网、接触轨、电力监控系统和杂散电流防护系统等五个专业施工内容。
项目部严格按照国优标准精细化施工，创新性取得多项工艺质量提升成果。
采用一体式人防门缆线过渡支架：
环网专业人防门处缆线敷设，采用各部件栓接式的预制过渡支架，可有效解决缆线穿越人防门交叉问题，确保各电压等级电缆分层敷设要求，提高缆线敷设工艺质量及效率。
接触轨预埋式快速安装工艺：
接触轨专业取消传统化学锚栓安装方案，采用新型预埋式安装工艺，由轨道单位铺设时完成尼龙套管定位预埋，可有效减少接触轨交叉施工时间，改善隧道作业环境，真正实现接触轨专业无打孔快速安装。
“回流铜牌+胀钉式”缆轨连接工艺：
接触轨专业缆轨连接方案取消传统放热焊式，采用“回流铜牌+胀钉式”连接工艺，可有效减少钢轨损伤风险，将缆轨连接施工分为“回流铜牌+胀钉”安装及电缆连接工序，可有效提高施工效率，同时无烟尘施工可改善隧道内作业环境，有效提高缆轨连接的安全性及高效性。
变电“二次缆线槽+槽盒式”分层敷设工艺：
为实现变电所电力电缆、控制电缆的二次缆分层敷设目标，项目采取“二次缆线槽+槽盒式”分层敷设工艺，提高二次化电缆敷设工艺质量，同时减少电力电缆、控制电缆施工时间空间的交叉影响，极大地方便运营巡检。
变电设备水平运输滑道：
针对区间风井等无法直接完成设备吊运的部位，项目结合现场条件特制一种变电设备水平运输滑道，可有效解决设备水平运输问题，同时极大减少了机械台班使用量，确保设备运输安全可靠。
电缆人工敷设轨道平板车组：
针对轨道车组无法进场的区段，项目结合现场条件特制一种电缆人工敷设平板车组，可有效解决电缆人工敷设问题，同时提高施工效率，确保电缆敷设安全可靠。
0 2
小细节彰显大匠心
家里有幼童的话，家长们常常会在桌椅及楼梯的拐角处，安装防护套，避免孩子碰伤。在该项目建设现场，极目新闻记者看到，在隧道夹层巡检通道里，项目部通过对夹层支架安装及电缆路径优化布置，可实现检修通道路径规整、提高巡检效率的目的，同时支架还安装了防撞护套，可以有效降低施工及维护时人员的磕碰风险。
在施工现场，所有设备都被套上了崭新的可拆卸式防护罩 ，以避免粉尘等异物进入设备。
密集的电缆线路，铺设得整整齐齐，就算有强迫症的人，也挑不出一点毛病。绿色、橙色、黄色等颜色不同的电缆标识，整齐而清晰地标注着各种不同类别的线缆，让人一目了然。
线缆穿越墙壁或地板后，需要对开孔进行封堵。项目部采用优质的赭红色防火泥封堵，并在四周加上金属边框，在有效防止开裂塌陷的同时，也做到了整齐、美观。
“做好每一处细节，匠心铸造精品工程，是我们项目部最大的追求。”项目负责人卢成坚定地说。
0 3
智慧元素赋能项目建设
12号线地铁列车采用第三轨供电的方式。第三轨供电是通过在列车轨道旁安装一条带电的第三轨，通过列车底部的集电靴与第三轨接触，将电能引入列车。
第三轨铺设精准度，直接影响电力机车取流质量。而铺设精准度，主要通过“拉出值、导高”两大核心数据来考量。项目部采用公司自主研发的“第三轨检测设备”控制接触轨数据参数，设备具有一键式检测设计功能，具有操作简单，实时数据显示，测量精确度高等优点，可以将第三轨的拉出值、导高精准度控制在1毫米以内。
与此同时，项目部采用基于 3D 扫描的快速建模技术。利用 3D 激光扫描测量点云成像技术获取现场真实点云数据，再利用 Revit 软件二次开发，生成构筑物模型。根据模型数据可以快速导出材料清单，提前进行材料定制。常规一个站区 15 天的工作量，利用建模技术在 1天内即可完成相应工作，极大提升了工作效率，能够有效指导项目供电、环网和疏散平台以及管线、支架等模拟安装，缓解工期压力，实现工厂定制现场拼装的目标。
项目专业施工过程中涉及测量、支架安装、电缆敷设等多种工序，安装所需登高作业高度不尽相同，需要反复调整登高作业工器具。传统的环网施工多采用侧壁梯车、伸缩梯等辅助工器具进行安装，作业平台受限且无安全防护装置。为了解决区间环网专业施工，提高安全施工效率，为区间材料搬运提供一种方便拆卸、可移动式的作业平台，中铁十一局建设者们通过创新一种多功能环网作业平台，可实现隧道内登高作业及材料运输。
记者看到，这个多功能环网作业平台主要包括工作台、支撑架、护栏组成，通过支撑架转换，可实现登高作业和材料运输。作业平台主体采用可拆卸设计，卸掉上层护栏与踏板后，倒下来可在轨道上推行，方便材料运输，减少了车辆碰撞风险，提高了施工安全性。
0 4
“穿透式管理”助力质量安全
该项目涉及施工内容多，环节繁复，当前共有变电专业队、环网专业队、接触轨专业队等6个队伍共计226名劳务人员进场施工。项目部狠抓精细化管理，深入贯彻落实“施工现场穿透式管理”，做到管理层次穿透、安全责任穿透、安全要素穿透。在管理过程中将分包商专职安全员、分包商工班长等终端管理人员纳入项目管理体系，作为管理抓手；将“班组建设”“红黄白旗考核制度”作为管理措施，着力管控重大安全风险，着力消除重大事故隐患。
据悉，武汉地铁12号线设站37座，建成后将与18条地铁线路26座车站实现换乘，串联武汉7个中心城区，该环线也是武汉市首条地铁交通环线，是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。工程建成后，将通过链接，截流换乘、疏导出行，有效缓解中心区客流压力，对推动武汉轨道交通高质量发展具有重要战略意义。
极目新闻记者 吕锐
通讯员 汪利水
