猛将兄/文
开通即将半年时间的包银高铁惠银段，有了新数据。
有网友在宁夏政府网上留言，表示“惠银高铁车次太少，尤其是下午时段石嘴山站出发去往银川的只有14点这趟趟车，可否加密下午的车次，上下班高峰时段5：00-6:30之间加两趟车，方便周边群众出行。”
据媒体报道称，在惠银高铁开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达20列，其中银川至惠农南站间18列，中卫南至惠农南站间2列。
而据12306查询显示，目前惠银高铁的动车组列车只剩下了8列，相比宁夏发改委不久前回复时表示的“惠银高铁每日开行动车组列车10列”又少了两列。
究其原因，还是列车的客座率太少了。
根据官方回复，“开行期间客座率长期较低，平均客座率仅为17.9%”。以下午时段开行的惠农南经银川至西安北方向D3691次列车（惠农南19:03始发）为例，其客座率为14.1%。而惠农南至银川方向C8243次列车（惠农南19:45始发）客座率，更是低至了13.2%。
这是什么概念呢？
以执行运行惠银段的和谐号，共计八节车厢，仅有一等座和商务座，共计610个座位，每趟列车平均运送旅客刚过100人。而最晚的C8243次列车，每趟运送旅客刚过80人。
▲惠银段开通时的场景。 via 新华社
也正因为此，宁夏发改委回复称——
目前惠银高铁开行动车组列车频次，满足周边旅客出行需求。
《中国新闻周刊》2021年曾报道称，“运营成本、人口密度、上座率等因素综合导致了高铁的亏损。……中西部地区的郑西高铁(郑州-西安)，运营两年上座率不到50%，亏损14亿元”。
当然，因为距离、发车次数不可同日而语，这种巨大数字的亏损自然不会发生在惠银高铁之上，但可以想象的是，如此低的客座率，赔钱是肯定的了。
而在2021年12月，银西高铁运行快一年之际，曾任宁夏宁东铁路股份有限公司党委副书记、自治区政协委员柏青提到，“高铁运行一般以70对/日，上座率85%为盈亏平衡点”。
这一说法，猛将兄并未查询到官方解释证实，但从这位政协委员的工作履历来看，还是有一定的说服力的。
宁夏发改委当时在回复柏青委员时也提供了一组数据，“自2020年12月26日银西高铁开通运营以来，银川站每天高铁旅客发送量逐渐增加，并保持在15000人~20000人之间，7月份日平均20000人左右，整体上座率接近80%。”
要知道，那可是口罩时期的数据。
其实惠银段的上座率不高，当初银西高铁也经历过的。高铁在区内开通，就如同断头路一样，流动性自然要打折扣。如今关键是包银高铁的全面通车，连接的不仅仅是银川到包头、呼和浩特，更是彻底不再曲线通往北京的现状。
如今银川至北京，要么绕道西安7个半小时高铁，票价高达800多；要么动集动车组，速度堪忧票还难抢；要么就是K1178和K42绿皮火车，这也算多了个选择。
所以，要想打破惠银段的上座率低的窘境，只能希望包银高铁的全面通车的那一天早点到来。
据说，就是今年年底？
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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