2017年，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。港珠澳大桥最开始找了当时荷兰的一家世界上最好的 ，有外海沉管安装经验的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。
港珠澳大桥（资料图）
为节约工期，减少水下作业时间，保障施工安全，在3年多时间里，建设者们开展了40多项专题研究和数十次验证试验，召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会，创新采用了“三明治沉管结构”，在世界范围内首次提出并成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法，从2010年12月动工建设，至2013年5月完成首节沉管沉放以来，我国交通建设者先后克服世界级技术难题，2017年3月7日顺利完成了全部33节沉管安装，
港珠澳大桥的海底隧道由33节巨大的沉管管节相连通，每一节的标准尺寸为长180米、宽37.95米、高11.4米，重约80000吨，堪称全球之最。在这五年多的时间里，这座位于乱石堆上的超级工厂，以其卓越的预制工艺，成功打造了33节这样的巨型沉管隧道，累计混凝土浇筑量高达100万方，同时消耗钢筋33万吨，如今已圆满完成其历史使命。更令人瞩目的是，其惊人的造价：每米的建设成本接近160万元人民币，使得255米的隧道建设综合造价高达4亿以上。
港珠澳大桥施工现场（资料图）
在此过程中，建设者们巧妙运用了先进的无人对接沉管系统，该系统集成了多项高科技技术，如数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控以及遥感压载等，确保了对接的精准与高效。此外，设计师们还提出了创新的“复合地基”方案，通过巧妙调整地基构造，有效避免了隧道可能出现的沉降问题。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并进行了夯实，进一步增强了地基的稳定性。这些措施共同确保了港珠澳大桥的沉管对接技术能够顺利实施，为整条大桥的顺利建成奠定了坚实基础。
2013年5月2日11时，港珠澳大桥的建设者们踏上了新的征程，他们驾驶着首节沉管E1，向着深海进发，开始探索这片未知的海域。这节沉管，长15米，宽95米，高4米，总重量高达44000吨，其上部平面的面积甚至比10个篮球场还要大。这是中国土木工程界首次尝试外海大型深水沉管隧道施工，其难度被媒体比作“神九”与“天宫一号”的太空对接，可见一斑。
港珠澳大桥沉管安装现场（资料图）
最后一节的安装，林鸣信心十足，却也万分谨慎。“最后这一节的安装是33节里限制条件最多的，E29已经完成安装，最终接头的形状、大小也都成型了，所以E30的安装精度决定了整条隧道最终的理想程度，可以说是‘一锤定音’的一节。”林鸣说，一般而言，允许的偏移量是15厘米，而港珠澳大桥隧道项目的奋斗目标一直是5厘米，为了这10厘米的提高，工人们已经奋斗了3年。“2万支钢筋都要按顺序绑扎起来，像穿衣服一样，差错一个，后面的就跟着错。”
这个项目不仅仅是一个人的挑战，更是一个团队的力量，一个国家的象征。这条6.7公里长，滴水不漏的海底沉管隧道，是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，它犹如定海神针，成功实现桥梁与隧道的转换，创下了多个世界第一，在设计和建设过程中形成的发明专利高达500多项。逢山开路、遇水架桥。我们每一个人，都应在实现中国梦的伟大工程中，贡献智慧和力量，书写精彩人生。
