今天
“小编探站”带你走进
成渝中线高铁的两家“超级工厂”
这里没有传统工地的尘土飞扬
只有机械臂的“舞蹈”
数字化的“火眼金睛”
还有工程师们用“魔法”
让高铁零件“自己长大”
一起去看看~
01
成都东部新区·成渝中线柔性产线智能构件场
站在成渝中线柔性产线智能构件场放眼望去，一排排预制桥梁构件整齐排列；厂房内，机械臂精准抓取，自动作业的场景令人震撼。这里是成渝中线高铁的“智慧工厂”——成渝中线柔性产线智能构件场，也是成渝中线高铁全流程数字化生产的标杆项目。
成渝中线柔性产线智能构件场位于成都东部新区，是我国首条自主设计的集桥面系和普通构件于一体的智能生产线，也是中铁三局推进专业化队伍建设而重点打造的智能化柔性构件产业基地重要组成部分。
走进场房，最引人注目的是中央控制室的大屏。通过BIM（建筑信息模型）系统，整个生产流程实时可见：从原材料入库、模具调配，到混凝土浇筑、养护，每个环节的数据自动采集并上传至数据库。
生产现场，只见工人操作按钮，各式机械臂、自动化系统有序运作。据中铁三局成渝中线柔性产线智能构件场相关负责人介绍表示，传统生产依赖人工经验，误差常达5毫米，现在通过一系列智能化手段，构件线型误差控制在1毫米内，可实现作业人员减少和生产效率提升，完全满足高铁建设的高精度要求。
更令人惊叹的是构件场的调度系统。面对成渝中线高铁不同标段对构件的多样化需求，工厂通过物联网技术实时匹配设备产能。例如，某标段急需某种构件时，系统根据生产需求调用相应模具，实现“订单即生产、即交付”。
经过探访，小编总结出了该构件场的主要特色：
成渝中线柔性产线智能构件场：
生产效率高：实现全自动智能流水作业，每块桥面系生产时间缩短到10-13分钟，每模普通构件压缩到3分钟，作业效率对比传统方式提升了30%-50％。
产品质量优：通过智能化设备和精准控制，产品合格率达到99%以上。
管理智能化：依托精益数字化管理体系和工业物联网平台，通过云数据库完成生产和管理大数据的积累，并通过大数据分析技术，为决策提供大数据支撑。
02
重庆大足·智能钢构件加工中心
在重庆市大足区境内，一座占地逾百亩的现代化厂房内，机械臂如钢铁舞者般精准挥舞，焊花在智能传感系统的引导下勾勒出桥梁骨架的轮廓，这正是成渝中线高铁重庆段投产的智能钢构件加工中心。
走进加工中心车间，扑面而来的不是传统工地的喧嚣，而是流水线有序运转的低沉轰鸣。中央控制室的电子屏前，中铁十四局工作人员一边轻点鼠标切换各条产线的实时画面，一边介绍道：“从BIM模型导入到成品出库，整个流程实现了数字化闭环。” 屏幕上，三维设计模型正自动拆解为不同的构件加工参数，数据直接驱动加工中心车间内智能设备同步作业。
在焊接区，多台双臂机器人正协作完成连续箱梁腹板的焊接。“传统工艺需要5名焊工同时操作，现在机器人通过激光扫描实时校准焊缝，精度控制在0.2毫米以内。” 操作人员演示着设备终端。据测算，这套无人化焊接系统使钢材利用率提升了0.7个百分点，每年节约人工成本超过180万元。
距此20公里外的玄天湖畔，成渝中线高铁玄天湖双线大桥主跨连续梁仅剩最后6米待合龙。 现场技术人员通过移动端查看加工中心传来的构件参数： “传统施工中构件尺寸偏差常以厘米计，现在通过BIM协同，误差控制在1.5厘米以内，相当于一根手指的宽度。 ” 这种 “设计-生产-施工” 的全链条数字化，大大缩短了大桥建设周期。
截至今年3月，成渝中线高铁重庆段站前工程已完成70%。 这些工程的背后，是大足智能钢构件加工中心每天200吨钢构件的稳定输出——这些钢构件将化作高铁桥梁的脊梁、隧道的支撑，助力这条设计时速350公里的钢铁动脉顺利贯通。
“成渝中线高铁不仅是交通线，更是创新线。 ” 长江沿岸铁路集团重庆有限公司负责人表示，成渝中线高铁各个施工项目中采用的智能工装、BIM协同等技术，正形成可复制的山区高铁建造标准。
一起期待成渝中线高铁
早日建成
成渝地区双城经济圈将迸发
更强劲动能
来源：成都局集团公司融媒体中心 长江沿岸铁路集团四川有限公司 长江沿岸铁路集团重庆有限公司
图文/视频：周奇 陈昶玮 黄圯 关忠 夏永静 吴云平 王正伟
编辑：周奇
