3月18日
由中建八局承建的
济南低运量轨道交通高新东区
环线工程三标段（简称“济南云巴”）
主体结构全部完工
成为全线首个完成主体建设的标段
标志着项目全面进入架梁和车站装修阶段
为年底通车目标奠定了坚实基础
项目全长约30.7千米
全线共设32座站、1座综合车场
是山东省建设的首条“云巴”项目
中建八局承建线路全长约9.51千米
建设内容包括高架区间10段、车站10座
项目建成后，将加强济南片区间互联互通
提高市民出行便捷性
打通轨道交通的“最后一公里”
“云巴”名字来源于
其需要高架敷设在空中行驶
宛如在云间穿行的巴士
作为低运量轨道交通系统内全新的交通出行工具
也被称为“云巴线路”、轨道上的“电动大巴”
被广大网友称为可爱的“宝宝巴士”
此次接车的云巴采用2编组
长约17.6米、宽约2.4米
每列额定载客数140人，最高运行速度80km/h
因地制宜，安全高效保履约
▲景石复建现场
施工区紧邻天然气管道
团队采用“人工探挖+智能检测”的双保险策略
结合地质雷达精准定位管道走向
保证旋挖钻在桩基施工期间
实现零误差安全钻进
针对6-8米高差石方边坡及景石复建
团队首创“预编号拆解-分仓复建”工艺
对283块景石进行逐一编码、分层开挖
同步搭建支护与监测体系
对岩体变形动态监测、实时记录
针对超5米深基坑复杂地质
辅以地质勘测报告，成功规避次生灾害
▲施工现场
面对主干道车流量大的问题
团队创新“占一还一”动态导改方案
利用模块化隔离设施与智能信号灯系统
精准调控车流
将占道影响压缩30%
同步推行“日调度、周复盘、月考核”机制
关键节点责任到人
动态管控施工进度
实现桩基、承台等主体结构全线率先完工
多维协同，铸就质量“硬实力”
▲专题讨论、现场研讨
面对项目多专业交叉
技术管理跨度大的难题
项目技术部联合公司设计部门组建专项小组
通过专题讨论、现场研讨
高效攻克桥梁、车站、钢结构等专业接口难题
针对全线301片盖梁
创新优化原“钻石型”异形设计
调整为标准化造型
规避异形模板加工难题
实现高效建造、一次成优
聚焦施工精细化
团队以方案优化驱动降本增效
针对盖梁底部曲线复杂、尺寸多样等难点
项目团队经两次专家论证
将底模材质由钢模板优化为木模板
减少钢模投入30%
同时提升支模灵活性与成型精度
通过“设计前置+动态调整”两手抓
确保技术方案与施工需求精准匹配
为工程品质与进度提供坚实保障
以人为本，铺就民生“幸福路”
▲设置分段围挡
▲夜间施工
面对项目沿线涉及村镇较多的问题
项目团队成立专项工作组
联合政府建立“一站式”协调机制
结合群众不同需求
开展政策宣讲、入户沟通
针对居民区施工空间受限问题
采用“分段围挡、夜间突击”模式
最大限度减少对群众影响
得到周边居民大力支持，助力项目高效推进
▲交通导改现场
▲BIM技术模拟车流轨迹
在世纪大道与飞跃大道占道施工过程中
项目团队创新实施了
“错峰施工+动态导改”立体化方案
通过BIM技术精准模拟车流轨迹
将交通导改方案细化至每小时段
在“双主干道同步占道”的极限条件下
实现施工效率最大化
有效减少了交通影响
技术赋能，筑牢安全“防护网”
▲配电箱指纹锁技术
▲专业电工指纹解锁
为确保现场用电安全
项目创新采用配电箱指纹锁技术
仅授权持有资质的专职电工
通过指纹验证后方可操作
严格限制非专业人员接触
有效杜绝误操作风险
该技术以智能化手段实现访问精准管控
显著提升临时用电管理的规范性与稳定性
为作业环境安全提供可靠保障
▲电焊机加芯赋码技术
项目引入电焊机加芯赋码技术
通过设备赋码管理绑定持证人员信息
确保仅经培训认证的电焊工可启动设备
源头消除无证操作隐患
大幅提升动火作业规范性
为施工现场筑牢安全屏障
此项技术因安全管理成效突出
作为亮点优秀做法在局内推广应用
（中建八局）
