3月18日，随着“彩云1号”TBM刀盘重新转动，大瑞铁路高黎贡山隧道出口平导在卡机2年零7个月后恢复掘进。这标志着项目大规模高压富水蚀变带地层施工取得新突破，项目建设由此进入双线推进新阶段。
施工现场
高黎贡山隧道全长34.538千米，中铁隧道局承担的出口工区包含正洞及平导双线工程。其中，平导采用直径6.39米的国产首台再制造TBM施工。工程面临的长距离高压富水蚀变带被院士专家称为“世界级地质难题”，其复杂程度在全球隧道建设史上罕见。
“五绕七洞”示意图
开工以来，“彩云1号”克服了滇西南复杂地质条件的影响，创造了平均月进尺119米、最高日进尺38米及单月进尺620米的掘进纪录。但由于大规模高压富水蚀变带等复杂地质影响，“彩云1号”频繁遭遇卡机和大规模突泥涌水，卡机次数高达20余次。2022年7月遭遇严重卡机后，设备长期停滞。面对挑战，建设团队创新采用“高压劈裂帷幕注浆+迂回导坑”组合工艺，通过两年多技术攻关，成功构建“五绕七洞”施工体系，完成地层加固和泄水降压。2025年3月5日，出口平导与绕洞洞室区间贯通，“彩云1号”TBM实现脱困。随后，项目团队加紧进行清碴、维护、调试等工作，3月18日“彩云1号”TBM恢复掘进施工。
此次技术突破形成4项创新工法和9项发明专利，攻克了TBM在高压富水蚀变带的掘进难题，也为同类复杂地质工程施工提供了宝贵的经验借鉴。此外，项目团队通过组建“彩云先锋”尖刀连、建立一线科研团队等方式，实现科研与施工深度融合。恢复掘进后，平导将发挥超前地质预报和辅助正洞施工的双重作用。
施工现场
当前，建设者正以“知难不畏难，越是艰险越向前”的大瑞精神为指引，强化现场管控，优化施工组织，确保隧道按期贯通。（中铁隧道局）
