号称“亚洲第一大火车站”的重庆东站今年6月底将具备通车条件，这对重庆来说无疑是重大利好。
重庆东站位于茶园，总建筑面积约122万方，站台规模为15台29线。
东站建成后，重庆米字型高铁拼图将更加完善，建成后将实现1小时直达成都、贵阳，3小时通达长沙、武汉、西安，6小时抵达北上广深，形成通达23省份、辐射10亿人口的“1-3-6小时”高铁圈。
重庆打造全球交通枢纽的基石也进一步夯实，重庆站也在重建，届时重庆会有重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站4大火车站集结，豪华阵容，再加之双4F机场，国际保税港、果园港，全国唯一拥有7个GWY批准的综合保税区的城市。
重庆也是全国唯一一个“五型”国家物流枢纽城市。重庆在交通各个维度近几年可谓突飞猛进。
这两天，大老板会见了海关总署署长孙梅君，老鹰关税Z打的欢，重庆是突破口，渝新欧铁路，泛亚高铁，串联欧洲、中东、东南亚，潜力无限。
还会见了金融监督管理局局长李云泽，这又是对重庆打造西部金融中心的进一步夯实。
扯远了，那么问题来了？重庆东站建成后，茶园是不是要起飞了？
我的答案可能会伤大家的心，不会，为什么呢？
这种重大交通要塞对板块价值提升并不会特别大，我举几个例子，比如说江北机场的空港，重庆北站的龙头寺，重庆西站的华岩，有带来周边房价的大幅提升吗？重庆西站修好了，周边的房价大涨了吗？其实并没有，反而从某种层面来说是负面影响。
第一火车站肯定有噪音影响，铁路沿线哐当哐当，住在旁边并不舒服；
第二有人说火车站能带来人气，但是这个是流动人口，留不下来的，甚至会带来杂乱不堪和交通拥堵；
第三，火车站旁边一般都会预留安全区域，会带来片区的其他开发土地被压缩，留给其他配套的土地就受限。重庆东站项目站前核心区006/01商务地块成功出让，由重庆交通开投集团成功引进鹏瑞利中国投资公司、中铁建设集团置业有限公司等组成的联合体竞得。
该地块总面积合计约105.13亩，投资建设包括医养综合体、酒店群、“办公+商业”在内的多种商业综合体，预计总投资达30亿元。但是建好了，可能茶园的朋友也不可能去火车站里面搞消费，还是有点远了。
因此，重庆东站建好后不会带来茶园的起飞。
茶园离主城核心是很近，但毕竟跨江跨山被阻隔，实际通勤距离并不近，茶园整体规划还是偏刚，没有特别好的商业、书包，片区整体业态也偏刚，公租房也不少，产业也一般般。
茶园要想改变，还得引入好的商业、书包、产业，修豪宅才能带动板块价值。
从TZ的角度，茶园不建议入。可是如果单从自住的角度来看，茶园还可以，价格不算贵。
