在“情怀与尝鲜”“运动与家用”“燃油与电动”的多元博弈中，新思域（参数丨图片）以TYPE R同源的设计语言、新智能配置与降价增配，完成了一次燃油车价值的华丽重塑。
文 /《汽车人》张敏
思域一出手就很老到，不像新势力。在内卷为主旋律的新车市场上，坚持价值升级打法的品牌，属于稀缺品种，思域就是其中之一。
3月1日，东风本田发布了中期改款的第十一代新思域，包含三厢燃油版和混动版。
进化路线和诚意权益
第十一代新思域的外观，向“信仰神车”性能版本TYPE R（即圈内所称的“红头思域”）进一步贴合，车头更低、体型更宽，一副冲击姿势。这暗示了其在坚守家用代步的同时，向着驾驶乐趣、激情、畅爽的情绪价值靠拢。而其前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，也透露了其适应激进操控，而非同级惯用的扭力梁结构。
新思域通过搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，革新了交互体验（支持自然语义交互），并整合了日程管理和K歌等场景化功能；无缝衔接CarPlay等手机映射，远控、车联网和第三方地图的深度嵌入，填平了思域与新能源竞品的智能代差。智能化升级不仅是对配置表的填充，更是本田对“燃油车智能化”路径的探索——通过强化人机交互的情感连接，将工具属性转化为体验价值。
相比老款，新思域在燃油版部分除在起售价不变的基础上，其他同配置车型分别降价数千元，智能化配置反而升级到Honda CONNECT 4.0系统、全液晶仪表等配置，性价比显著提升。
混动版相对老款同配置分别降低1万元，并增加入门版车型，定价也下探至13.99万元，匹配4.39升/100公里的油耗，即使对标插混路线的竞品这一数据也丝毫不落下风，对比燃油竞品更是形成了碾压优势。新思域的系列价格和配置调整，展现出本田对技术路线的坚守和对中国市场的新洞察。
双动力选择，新思域意在拓展细分市场受众的范围。燃油车打底、渐进式转型的思路，可能成为本田应对市场分化的稳健探索。HEV方案在不损失思域的驾驶质感基础上，同时能够在减碳节能和NVH上有新建树。实际上，第十一代新思域仍是在坚持自我之余，实施攻守兼备、油电并重的策略。
为了回馈用户支持，东风本田第十一代新思域围绕用户痛点推出限时专享权益，4月30日前购车车主均可享受发动机和变速器的终身质保、5年免费车机无限流量、厂端置换补贴2000元，并可叠加享受至高1.5万元的国家置换补贴和2年内6次免费上门取送车权益，为消费者提供全周期服务保障。
第十一代新思域的打法，可以总结为“运动基因强化+智能化升级+减价增配”策略，虽然都不是大动作，但却能体现思域对基盘不变的判断。看似保守，实则是一场精心策划的防守反击。原因在于，这几年新能源攻城略地，但仍有大量用户因为充电焦虑、保值率和固有驾驶习惯而选择燃油车。
平民追风梦的现实版
思域的用户基盘，一直瞄准家庭用户基盘。通勤代步硬需求之外，这部分用户渴望取悦自我，更进一步延伸到自我价值实现。这正符合“马斯洛金字塔”的需求升格规律。
第十一代新思域操控一如既往地保持了高水准。纸面实力只能透露零百加速、麋鹿测试，百公里油耗，思域这些指标当然在线，但动力输出稳定、低速段连贯、高速稳健、响应灵敏、底盘紧凑等内容，只有亲身体验才能获知。而且体验越多，就越会成为其坚定的基盘用户。
业内很多人低估了思域TYPE R作为本田高性能图腾对于用户盘的情绪价值。性能设计元素覆盖第十一代新思域，是一个再明显不过的信号，击中了这部分用户对“平民轿跑”的记忆。这一番记忆，可能与其更青涩的个人经历紧密缠绕。难在少年时，总有少年来。每一个荷尔蒙爆棚、初出茅庐的年轻人，哪个不钟情于追风掣电的梦。
梦醒时分，人近中年。追风梦可能变成了柴米油盐，变成了职场蹉跎，那股不甘和追忆难免爬上心头。这个时候，一款蜂窝熏黑造型的前格栅和底部格栅，运动导流槽、运动尾翼浑然一体，无不提醒着，运动即青春、情怀趁当下。珍视自己的过去，就是珍视现在和未来，一切都不太晚。
相比同级竞品设计的中庸化、通勤用途的乏味感，第十一代新思域给予用户的情感共鸣，只须一瞬间，就能点燃热情。
思域以性能风格的设计切割细分市场，巩固“运动轿跑”定位，其商业理念，无论用户从理性出发，还是从感性出发，都能得到即刻响应，这就够了。
这一策略的成功，已从市场反馈中验证：改款后思域的订单量相比上市前同比提升30%，其中85后、90后占比超七成。这群用户可能并非刚踏上社会，但内心也足够年轻。
看不见的坚守，粉丝的心头好
从53年前诞生起，思域就选择了一条相对艰难但竞争者稀少的赛道，这条赛道的核心是在看不见的地方投入成本，努力提升纸面参数以外的价值，比如行驶质感、设计造型和安全。这一特性，让其收获了全球近3000万基盘用户（也包括中国的200多万用户）。
59.8%的三年保值率（同级最高），限时叠加发动机/变速箱终身质保政策，强化了用户“长期持有”信心。
以至于一些未尝试过思域的消费者很难明白，为什么一款紧凑型前驱车，能够长盛不衰。在大一级的竞品喊出10万元多一点的“一口价”之后，还能这么淡定。
新思域在底盘、动力、操控、安全上的投入会导致成本有点高居不下，但这些核心竞争力又可能不能被用户关注，尤其是当下重配置轻体验的大背景。
长期以来，思域有一些近乎刻板的坚守。第十一代新思域也不例外，其车身刚性提升15%，为改装爱好者预留空间。官方数据显示，现款思域用户中，30%进行过外观或性能改装。
更为关键的是，车身抗扭抗剪的强度和刚度，对于一款部分用户肯定要拿去改装的产品而言，其安全裕度留宽，就变得异常重要。
如果说十代思域是性能和家用兼顾，现在隐隐有向后者倾斜的趋势。这固然是市场竞争的结果，即要求品牌车型更具个性和辨识度；另一方面，思域洞察到85后、90后追求美好生活，取悦自己的念头，比10年前更强烈、更直接。第十一代新思域，顺应了这一心理需求。
这种情感共鸣和文化认同，让思域在新能源时代依然保持用户黏性——据调查，70%的老车主换购时仍优先考虑本田系车型。
思域的改款证明，燃油车的进化远未触顶。在电动化与燃油车长期共存的过渡期，传统车企仍有能力通过精准的产品定义，找到生存空间。
第十一代新思域的上市，本质上是本田对消费者选择权的尊重。它不否定电动化趋势，但拒绝以彻头彻尾的“功能化”绑架用户需求。在“情怀与尝鲜”“运动与家用”“燃油与电动”的多元博弈中，新思域以TYPE R的设计语言、新智能配置与增配降价的诚意，完成了一次燃油车价值的华丽重塑。
这场“防守反击战”的胜负尚未可知，但至少它证明：在汽车产业的变革浪潮中，尊重用户真实需求的产品，永远不会过时。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
