欧洲的国际铁路旅行正在蓬勃发展。多个国家正在布局参与，德国明显落在后面。
欧洲铁路交通蓬勃发展
2023 年，欧洲之星售出近1100 万张车票。乘客可以在最后一刻最高承受 300 欧元单程票。隧道还为客运和货运列车提供额外容量，而且非常大。
维珍航空日前宣布，有意在伦敦至巴黎航线上与欧洲之星竞争。除了维珍航空，法国国家铁路公司（SNCF）和意大利铁路公司Trenitalia也在考虑参与铁路网络。德国铁路今年 1 月份也宣布正考虑开通从伦敦到德国的 ICE 列车。
英吉利海峡的交通是目前最繁忙的领域，竞争势头日益激烈，未来几年可能会蔓延至整个欧洲大陆。各大欧洲城市之间的列车连接数量正在增加，宣告的数量也成倍增加。
- 自 12 月份列车时刻表调整以来，仅德国铁路一家公司每天就为欧洲邻国提供 330 多趟列车服务，德铁称，这一数字比2019年增长了约 25%。
- 奥地利 ÖBB 也提供更多优惠，该公司新运营 33 条前往德国的夜间列车。
- 甚至连像荷兰的 European Sleeper 这样的年轻公司也参与其中。
欧洲铁路系统大杂烩
目前很难确定最近市场增长了多少航线和供应商。然而使用来自 Trainline 等价格比较门户网站的数据，可以粗略地估计发展情况。
欧洲铁路网络是一个平行系统的大杂烩。从信号技术到车辆技术各不相同，有是的火车的轨距也不相同，几乎所有东西都是各自专门为特定的国家市场设计的。许多路线就是为战争爆发的运输设计的，运输不是为了跨越国界，而是故意制造系统的差异，阻止外国进入本国。
欧洲最重要的铁路是意大利国营铁路、法国国营铁路和西班牙国营铁路等国家铁路。为了促进各国之间的贸易，欧盟十多年前就启动了国家市场的开放。这一开放趋势正在许多地方产生变化，尤其是西班牙、法国和意大利。
例如，从去年开始，乘坐火车从巴塞罗那前往马德里的人都可以在四家供应商之间进行选择，其中包括法国国家铁路公司的子公司和意大利铁路公司的分公司。意大利和法国的高速线路上也存在竞争。意大利一直是一个由几家公司的竞争市场，其中最引人注目的是意大利铁路公司 Trenitalia 和私营运营商 NTV。
国际运输是否“无利可图”？
国有企业在竞争压力下不仅要在国内扩张，而且还试图在国家之间提供服务。例如，法国国家铁路公司 (SNCF) 从巴塞罗那开往巴黎，AVE 自 2023 年起从马德里开往马赛。法国国铁和意大利铁路很快将再次开通从米兰至巴黎的列车。
西欧的铁路运输竞争为旅客带来了便利。据Trainline称，2024年西班牙的车票销量将比上一年翻一番。目前价格已下跌近60%。法国和意大利的情况类似。
尽管目前增长迅速，但新连接的潜力似乎远未枯竭。根据绿色和平组织的分析，2024 年欧洲城市之间的直达铁路连接数量应该比实际数量多三倍。分析显示，被调查的990 条18 小时车程以内的火车路线中，69% 有直达航班，而只有12% 有直达火车。
绿色和平组织解释道：这是因为各国政府和“大型铁路公司”主要站在国家角度考虑问题。因为跨境列车必须配备“多重安全系统”，列车司机必须能说多种语言。“所有这些都推高了列车运营和制造的成本，在当前的市场条件下，就会导致列车服务无利可图。”
德国铁路过去也曾表示，必须协调不同的基础设施以增加国际运输量。根据德国铁路 2023 年关于增加国际铁路运输量的研究，
为了增加运输量，各国尤其必须扩大欧洲高速铁路网络并资助新路线。西班牙、意大利和法国国有竞争对手的活动表明，如果相关公司想要竞争，仅靠这些障碍不足以阻止市场增长
