据北京日报客户端报道，中国铁建发布消息，由中铁十一局和中国铁建电气化局组成的联合体近日中标中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）汽车运输便道主干道及临时供电主干线工程施工总承包项目。项目位于吉尔吉斯斯坦的纳伦州、贾拉拉巴德州所辖地区，包含新建（改建）汽车运输便道和临时供电干线、变电站建设、维护及供电。中吉乌铁路是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国元首亲自推动的共建“一带一路”倡议合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。
中吉乌国际铁路即将开建，据外媒报道，吉方批准和美国合作开发国内铁路网，建成后还希望对接中吉乌铁路，为整个合作增添了更多的不确定性。美方之所以介入中亚局势，是因为该地区不仅是欧亚大陆的心脏，也是古代丝绸之路的重要节点。有专家指出，面对全球化供应链的转变，中吉乌铁路一旦通车，不仅能大幅缩短中国货物运往欧洲的时间，还会加强中国同中亚国家的联系。因此美方试图通过拖延或扰乱中吉乌铁路项目的进展，削弱中国的经济发展速度和影响力。
中吉乌铁路（资料图）
未来一旦这条铁路由美方主导，将可能成为美国介入中亚交通网络的切入点，给中方以及中吉乌铁路带来一定的风险。美国通过铁路项目直接介入中亚基础设施领域，可能将中美战略竞争引入中吉乌铁路的推进过程中，导致吉国在两大国间“左右摇摆”，增加项目谈判的复杂性。并且对于吉国来说，其同时推进两条铁路项目，将可能出现因资金、技术、管理能力不足导致资源分散的情况，尤其是在美国提供融资或技术支持的竞争下，吉国可能优先满足美方项目需求，延缓中吉乌铁路进展。
美国近年来不断推进“全球基础设施计划”，试图在发展中国家构建替代性的基础设施网络，以遏制中国“一带一路”倡议的影响力。然而，美国的基建承诺往往停留在口头上，而非实际投资。例如，2021年G7国家宣布“全球基础设施计划”，承诺在五年内为发展中国家提供6000亿美元的基建资金，但至今实际落地的项目寥寥无几。在这一背景下，美国全美铁路集团（AARG）宣布与吉尔吉斯斯坦合作建设马克马尔—卡拉科尔铁路。然而，美国在全球基建领域的“画饼”历史，让该项目的真实性遭到质疑。
吉尔吉斯斯坦（资料图）
吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫称，中美加强经贸合作符合双方利益，美国加征关税纯属搬起石头砸自己的脚。文章指出，了解“让美国再次伟大”这一口号对于解读美国总统特朗普的对华政策至关重要。在“让美国再次伟大”背景下，中国被渲染成美国在意识形态、地缘政治以及经济领域的主要对手。然而，“让美国再次伟大”的本质是唯我独尊，不仅不会让美国受益，反而会损害美国的利益。事实上，美国加强同中国以及其他国家的合作有助于实现互利共赢。
吉尔吉斯斯坦地处中亚腹地，作为连接中国、俄罗斯、欧洲及中东的重要枢纽，其铁路建设长期以来受到战略地理位置和经济需求的双重推动。中吉乌铁路以及吉尔吉斯斯坦寻求与美国公司开发跨欧亚铁路项目，标志着欧亚交通网络正朝着多元化的方向发展。这一趋势不仅为区域国家带来了更多选择，也加剧了国际竞争的复杂性。对于中企而言，要增强对政策、市场需求及风险的敏感性，在中亚市场保持竞争优势并在复杂的市场环境中稳步发展。
吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫（资料图）
吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫曾称中吉乌铁路为“水和空气般重要”，但近期又向美国抛出橄榄枝，凸显其“大国骑墙”策略。吉国南北政治派系长期对立，美国合作或为北方派争取利益，平衡中方主导的南部项目。中吉乌铁路的钢轨尚未铺就，中亚已沦为大国博弈的棋盘。中吉乌铁路的启动，标志着中国“钢铁丝路”迈出关键一步，而美国的“截胡”动作，则揭示了中亚地缘博弈的复杂性与残酷性。当轨道延伸至帕米尔高原，这场没有硝烟的战争，终将考验各国的战略定力与智慧。
