新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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3月18日，200辆搭载“猎鹰智驾”的奇瑞全品牌车型以智驾模式跨越芜湖长江三桥，在秀智驾肌肉的同时，对话25年前的自己，话题度拉满，冲上热搜。
多名网友在网上热议，“有生之年，除了阅兵，第一次看到这么大规模的车队路演，还是智驾模式的，很震撼。”
毫无悬念，当天晚上，奇瑞举办的智能战略发布会再次成为消费市场关注的焦点。
但，这并非奇瑞今年第一次成为话题中心了。
2月最后一天，奇瑞在等待了21年后正式向港交所递交了IPO申请。
数日后，十四届全国人大三次会议新闻发布会上，发言人娄勤俭在回答西班牙记者提问时，不仅列举了奇瑞国际化的案例，还公开点名表扬了奇瑞。
一家曾一度被外界质疑“掉队”的车企，摇身一变，贴上“中国名片”的标签，其背后到底发生了什么？
1.奇瑞的海外战略，为何让整个行业坐不住？
二十四年前，奇瑞以首批10辆风云轿车出口叙利亚，开启了自己乃至中国汽车品牌的出海序幕。
如今，奇瑞的海外业务已覆盖全球110多个国家和地区。
从具体销量来看，2024年奇瑞的出口量为114.4万辆，同比增长21.4%，创中国车企出口新纪录，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。
图/2024奇瑞销量
来源/互联网 新能源观截图
但，奇瑞真正被“实名点赞”的似乎并非其出口规模，而是其本土化深耕的产品策略。
以西班牙项目为例，2024年，奇瑞与当地老牌车企Ebro-EV Motors合资建厂，将供应链管理、技术研发和售后体系全盘本土化。
该合作模式下，不仅让奇瑞推出的电动产品更贴合当地用户需求，更容易得到西班牙消费者的认可，还为当地直接增加了千余就业岗位，并助力西班牙汽车产业电动化能力的提升。
奇瑞和西班牙合资的首款车型EBROS700下线时，西班牙工业和旅游大臣霍尔迪·埃雷乌曾在致辞中表示，“Ebro-EV与奇瑞的联盟是西班牙与中国企业间合作项目的典范，希望未来能在西班牙看到更多这类合作。”
图/EBRO S700
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业内人士认为，奇瑞的海外策略之所以更受政策支持，是因为它符合国家倡导的可持续发展和国际合作理念。通过在当地建厂和合作，实现了互利共赢，既推动了当地经济发展，又提升了中国品牌的国际形象。“这种模式对于促进国际间的产业交流与合作有着积极意义，是一种负责任的出海方式。”
与之形成对比的是，部分中国品牌在海外市场的仅合作销售模式，其虽短期内降低出口成本投入，却因缺乏本土化能力，频发水土不服。比如，某品牌的部分车型在欧洲因电池负极材料的碳足迹超标遭遇高额罚款，另一品牌因续航缩水严重失去当地消费者信任。
可以预见，部分车企单纯以牟利为目的，在海外市场进行的一系列不规范行为，是会给中国品牌国际形象带来负面影响的，且有“割外国消费者韭菜”，甚至抹黑国家之嫌。
奇瑞在海外的表现，刺痛着这些“短视”的竞争对手。毕竟，当奇瑞在海外市场深耕产品时，那些只追求短期利益的品牌，可能会因市场份额被挤压和口碑下滑而面临困境。
2.从“掉队者”到“技术派”
海外市场的持续爆发式增长，是奇瑞销量的重要支撑点，但国内新能源市场是包括奇瑞在内的所有车企必争之地。
拉长时间线来看，2023年之前，奇瑞的新能源相对滞后，甚至一直是以短板存在的。2022全年销量23.2万辆的成绩仅为奇瑞总销量的一个零头，垫底自主品牌新能源车型。
2023年10月，“起了个大早，赶了个晚集”的奇瑞开始调整战略布局，加快新能源步伐。
“奇瑞2024年在新能源领域不会再像之前那样客气了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者局上。”尹同跃曾言。
相比部分车企的忙于“追口风”，奇瑞选择的似乎是一条更为务实的路径：补课与沉淀并行。
产品方面，奇瑞采用多品牌矩阵分工策略。
奇瑞主打“国民车”定位，聚焦10万-15万元主流市场；捷途主攻下沉市场，专注旅行细分市场；星途对标高端化；iCAR瞄准年轻群体，首款车型iCAR03采用“方盒子”设计，具有可玩性；智界作为与华为联合打造的一个品牌，则专注智能电动汽车领域。
图/iCAR 03
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不少消费者认为，奇瑞旗下丰富的品牌矩阵给他们提供了更多选择空间，让其可以根据自己的喜好、预算和使用场景找到适合的车型。
2024年，奇瑞新能源销量创历史新高，达58.4万辆，同比增长232.7%，其中，智界、星途两大品牌在11月、12月两个月的表现均呈稳步向好，月销过万。
但，必须说的是，奇瑞新能源在2024年交上了一份较为出色答卷的背后，与其借力供应链也息息相关。
在面向电气化转型已然慢半拍的情况下，奇瑞没有同部分自主品牌一样押注自研电池，而是与中国电池头部厂商宁德时代紧密合作，借助其优秀的电池技术，为自家电动化产品赋能。比如，星纪元ET，其电池失效率降到了最安全的十亿分之一（PPB）水平，且在经受了31.9米高空坠落测试后，未冒烟未起火，电池电芯仍能正常使用。
图/星纪元ET 31.9米高空坠落测试
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这一点在我们接触的部分消费者处得到印证。“星纪元的电池安全是打动我的关键，从电池材料到电池包的设计，都把安全放在首位，还配备了先进的电池管理系统，能实时监控电池状态，提前预警潜在风险。”
3.理工男的“保守”与野心
新能源上半场，“理工男”奇瑞的“多品牌+强供应链”组合拳显然初见成效，但这还不足以保送进决赛，毕竟面对智能化下半场，奇瑞仍有待提升。
以智界为例，其作为此前奇瑞对标智能化领域的一张“王牌”，虽然通过与华为共建智能生态的方式补足了短板，但受研发主导权实质由华为主导的限制，奇瑞工程师一直难以深度参与核心算法开发。
相较之下，目前，小鹏、理想等新能源品牌早已进入“车位到车位”全场景覆盖的深度竞争阶段。
在这样的形势下，未能抢夺新能源市场先机的奇瑞若想要真正“熬出头”，就得在保障车身质量、电池安全性等底层技术可靠性的同时，逐步拓展自己智驾方面的能力，以更好应对新能源赛道的新一轮竞争，并取得一个好名次。
奇瑞在说出新能源“不客气”之后，又宣告智能化“不客气”。
3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞正式发布猎鹰智驾系统，以增强在智能领域的技术话语权。
图/奇瑞发布猎鹰智驾
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该系统被分为四个版本，其中猎鹰900版本可实现高速NOA、城市记忆领航、行车到泊车HMI交互一体化，并拥有VPA代客泊车、离车泊入等能力。
按照奇瑞官方规划，2025年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾，覆盖从入门级ADAS到L4级的不同需求，全面布局智能驾驶市场。
图/2025年即将搭载智驾的车型
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值得一提的是，上个月比亚迪将“天神之眼”智驾系统搭载在了6.98万元的海鸥上面，如今奇瑞将“猎鹰700”智驾系统下探至6.59万元的小蚂蚁上，向安徽老乡致敬。
图/奇瑞小蚂蚁即将搭载智驾
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也有部分消费者坦言了自己的疑虑，“跨越长江三桥的展示确实震撼，但奇瑞毕竟入局智驾晚，其对标新势力真能在智驾技术上做到更好吗？”
尹同跃在发布会上的表述或许可以打消消费者的顾虑。早在2010年，奇瑞就开始研发智能互联技术，在上海率先成立了智能化公司“雄狮”，算是最早布局智能化的中国企业之一。
事实上，新能源汽车市场，面对竞争压力的并非只有奇瑞，在决胜局未到来前，所有车企均难以从激烈竞争中豁免。
不过，奇瑞给了其他车企一条可复制的路径，电动化转型应借力供应链，而非盲目自研；智能化需以安全性为基石，避免过度沉浸在卷营销里。奇瑞的猎鹰智驾系统能否真的助力其在智能化下半场实现弯道超车，有待时间考量。
【头图由AI生成】
