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仔细分析当前的卡车市场不难发现，重卡、轻卡等车型新能源化进程不断加速，渗透率快速爬坡。
但有一个车型例外，那就是皮卡，其新能源进程很是缓慢。
中国汽车工业协会统计数据显示，2024年皮卡产销量分别是52.5万辆和54.8万辆，其中出口的销量是25.4万辆。具体在动力类型上来看，虽然在最近两年中新能源皮卡的渗透率在提升，但是皮卡市场中新能源化占有率不足5%，低于轻型货车约10个点。
“2024年我国新能源车渗透率达到40%以上。新能源商用车占有率接近20%，其细分皮卡市场新能源销量虽有所增长，但有限的市场难以形成对厂商研发投入有效的‘刺激’。2025年，预计整个汽车行业电动化速度虽会放缓，但增长趋势不变。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
皮卡新能源化进程缓慢的原因
这受制于技术、市场、政策以及消费认知等多方面的因素。
特殊使用场景的适配性不足。皮卡兼具商用与乘用属性，常被用于高负荷作业、越野、长途运输等复杂场景，对动力系统的扭矩、续航和可靠性要求极高。
柴油发动机因大扭矩、长续航和快速补能特性，在恶劣环境下更具优势。而新能源皮卡（尤其是纯电车型）的续航里程受限，野外充电基础设施不足，难以满足长途或极端路况需求。
当前主流电动皮卡续航约300英里（480公里），仅为燃油皮卡（500-600英里）的 60%。
另外，据测试，在-20℃环境下，主流电动皮卡开启暖风后，续航平均下降 35%；而燃油皮卡通过发动机余热即可供暖，无需额外能耗。
技术研发与核心部件制约。新能源皮卡需针对商用车特性开发专用技术（如高承载电动车桥、大容量电池等），但国内企业在大容量电池量产、高效电驱动系统研发等方面仍面临瓶颈。
混动和增程式技术虽能缓解续航焦虑，但研发成本高昂，且适配皮卡的技术路线尚不成熟。例如，皮卡底盘需兼顾承载与越野性能，直接移植乘用车技术难以满足需求。
价格敏感与成本优势不足。电池占电动皮卡售价的30%-40%，远高于燃油车的10%-15%。以特斯拉Cybertruck（参数丨图片）为例，其4680电池组成本约1.8万美元，占整车售价的22%。尽管高盛预测2026年电池成本将降至80美元 /kWh，但当前仍需规模化生产支撑。
同时，新能源皮卡售价普遍高于同级别燃油车型，用户多为个体经营者或农业从业者，对价格极为敏感。尽管使用成本较低，但初始购车门槛高，导致性价比优势不明显。例如，主流燃油皮卡售价约12万元，而新能源车型普遍超过20万元，超出多数用户预算。
皮卡市场本身小众，电动皮卡占比不足 5%，导致单车分摊研发成本高。
政策与基础设施制约。尽管多地放宽皮卡进城限制，但15年强制报废、高速限速差异、年检频次高等政策仍制约用户选择。此外，新能源皮卡在补贴政策、路权分配等方面缺乏针对性支持，导致推广动力不足。
在补能方面，皮卡用户常需在偏远地区作业，而充电桩分布集中于城市，野外补能困难。混动车型虽缓解续航焦虑，但充电效率和技术成熟度仍需提升。
用户认知与习惯差异。用户普遍将皮卡视为工具车，柴油动力“皮实耐用”的形象深入人心。新能源皮卡被视为“实验性产品”，尤其在农林牧渔、工程运输等传统领域，用户对新技术的可靠性持保守态度。
尤其在中国，用户对皮卡的接受度本身就不如欧美国家，新能源皮卡的优势（如外放电功能、低噪音）更吸引露营、户外休闲等新兴用户，但这类群体规模有限。而主流商用用户更关注载重能力、维修便利性等传统指标，新能源车型的差异化优势未能转化为刚需。
皮卡新能源化如何破局？
首先要实现技术突破。加快固态电池、高能量密度等电池研发生产。比如，丰田计划2027-2028年量产高性能固态电池；比亚迪、吉利等车企加速布局800V技术，同时比亚迪最新发布的“兆瓦闪充”技术，可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。
政策也要给予一定的倾斜。对新能源皮卡，可以在路权方面做进一步的放宽，还可以再购置等方面给予新能源皮卡一定的补贴。比如，淘汰国三柴油皮卡购买新能源车型给补贴，或者可参考欧盟 “碳里程” 补贴，按电动皮卡实际减排量发放补贴等。
此外，商业模式也可以创新。比如，推广 “电动皮卡 + 光伏储能” 模式，用户可通过车载电池存储光伏电能；采用V2G 技术，电动皮卡作为移动储能单元，参与电网调峰；搭载车联网技术，通过车载系统收集用户行为数据，为保险、物流企业提供精准服务等。
丰田预计2026年推出电动皮卡
2025年3月16日，据媒体报道，日前丰田宣布计划到2026年在欧洲推出另外三款新型电动汽车，包括一款皮卡和一款可能是电动陆地巡洋舰的SUV。车辆的具体信息还未披露。
上海大通进军阿根廷汽车市场并推出电动皮卡
3月13日，据媒体报道，中国汽车品牌玛克萨斯(Maxus)已正式登陆阿根廷市场，并在阿根廷农业展(Expoagro)上宣布推出一系列新车型，其中包括阿根廷市场上首款纯电动皮卡车T90 EV。
T90 EV属于中型皮卡级别，车身尺寸与丰田Hilux、大众Amarok及福特Ranger相当，能够负载高达1000公斤的货物，在混合驾驶工况下续航里程可达330公里。
江淮纯电皮卡全新悍途EV新加坡发布，并斩获获客户首批投标订单
3月12日，江淮皮卡发布消息称，近日江淮汽车携手合作伙伴，在新加坡隆重推出了全新一代JAC纯电动双排皮卡T9(全新悍途)EV。T9 EV基于全新的皮卡纯电动底盘平台打造，是JAC旗下首款由双电机驱动的4X4电动皮卡，尺寸为 5330/1590/1920 毫米，轴距为3110毫米，车辆总重量为 3,260 公斤。
这辆卡车的前电机可提供70 kW的峰值功率和176Nm的扭矩，后电机可产生高达150kW和340Nm的扭矩。车辆由宁德时代88.02kWh磷酸铁锂电池提供动力，WLTP 续航里程为340公里，最高时速为140公里/小时。
首批客户涵盖物流、租赁、海事和环保等行业的领先企业。此外，该款电动皮卡已获得某行业客户的首批投标订单。
比亚迪首款新能源皮卡BYD SHARK 斩获多米尼加4x4拉力赛冠军
近日，多米尼加共和国最具影响力的汽车赛事“Frontera Aventura 2025”拉力赛首次迎来新能源车型参赛，比亚迪首款皮卡BYD SHARK一举斩获冠军，创造赛事历史。
BYD SHARK凭借前瞻的创新技术，成功应对拉力赛中的各种挑战，并以更低的油耗完赛，即使在馈电时也能比同级皮卡节省40%的燃油，彰显性能与可持续发展理念的完美融合。超高安全刀片电池嵌入高强度钢车架，集成为CTC电池底盘一体化技术，使车身扭转刚度提升22%，显著增强车辆在复杂地形下的操控性和稳定性。电池包底部由高强度钢护板包裹，在复杂越野路面下保障电池安全，是BYD SHARK成功夺冠的关键保障。
新能源皮卡山东日照港上岗
近日，在山东港口日照港集装箱分公司，一批新能源皮卡车正式上岗！这批车辆将化身生产现场的“巡查员”、现场安全员的“千里眼”和客户服务的“及时雨”，以零排放、低能耗的环保特性，全面融入港口作业链条。
此次新投用7台纯电动港口专用皮卡，搭载200kW驱动系统、63kWh电池，0.5小时快充，续航415km。同步在B09流机区增设2台300kW直流桩，换电站扩容2台240kW终端，充电效率升40%。对比燃油车，该电动皮卡车使单台设备能耗降低55%，彻底消除尾气排放与作业噪声污染，为港口构建“零碳+智慧”物流体系提供基础设施保障。
Telo推出新的模块化皮卡原型MT1
美国加州电动车新创品牌Telo近日在洛杉矶举行发表会，正式亮相其MT-1 迷你电动皮卡的功能性原型车。
现场资料显示，MT-1的车长仅3.86m，与Mini Cooper SE相当，却拥有超长货斗。内装方面，四门车型提供五人座布局，并具备可折叠中隔板（Midgate） 设计，能够轻松放入2.4m长的冲浪板或标准1.2x2.4m的合板木板，完美满足户外探险与工地搬运需求。
