据京报网近日报道，中国铁建发布消息，由中铁十一局和中国铁建电气化局组成的联合体近日中标中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）汽车运输便道主干道及临时供电主干线工程施工总承包项目。项目位于吉尔吉斯斯坦的纳伦州、贾拉拉巴德州所辖地区，包含新建（改建）汽车运输便道和临时供电干线、变电站建设、维护及供电。运输便道主干道总长约119.52公里。亲自推动的共建“一带一路”倡议合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。
中吉乌铁路（资料图）
中吉乌铁路的核心目标，就是要打通中国西部即喀什，经吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦，最终延伸至欧洲的运输通道。而马克马尔—卡拉科尔铁路旨在连接吉尔吉斯斯坦的南北两端，其南部终点马克马尔，距离中吉边境的伊尔克什坦口岸很近，而北部终点卡拉科尔，则接近中吉乌铁路的规划线路。所以，若两条铁路实现物理连接，马克马尔—卡拉科尔铁路将有望成为中吉乌铁路的北向支线，或形成“中吉乌铁路+吉国内部干线”的复合网络。
对于吉尔吉斯斯坦来说，马克马尔至卡拉科尔铁路对接中吉乌铁路后，便能将吉尔吉斯斯坦境内铁路连成完整运输网，到那时，吉尔吉斯斯坦便能真正成为这条欧亚新通道上的关键枢纽，沿线也将有更多城市从中获益，甚至有望改善该国长期存在的南北经济发展不平衡问题，促进全国经济一体化发展。同时，吉尔吉斯斯坦作为中亚国家，过去曾长时间受俄罗斯桎梏，中吉乌铁路提上日程后，吉尔吉斯斯坦又担心会对中国产生过度依赖。
铁路（资料图）
在这个复杂的局面中，中方的态度至关重要，我们一直秉持着开放合作的原则，但也绝不允许他人无端干扰和破坏我们的发展进程。中吉乌铁路马上就要通车了，这条铁路对中国和欧洲的贸易来说可是个大好事，能省不少时间和成本，还能加强中国和中亚国家的联系。美国一看这情况，立马就坐不住了，宣布要和吉尔吉斯斯坦合作修建一条新铁路，还要和中吉乌铁路对接。明眼人都看得出来，美国这是想插一脚，搅和一下这盘棋。
然而日前，吉国突然公布了一项新计划，即要修建马克马尔至卡拉科尔的铁路，而合作公司来自美国。吉方表示，当下吉国已经和美国企业联合签署了合作伙伴协议，此次合作总投资约为30亿美元，至于为什么选择这家公司，他们吸引投资者的方式主要有三种：一是公开竞争；二是直接谈判；三是吉国创新的一种合作模式，即“项目沙盒”，而美国这家公司，是第一个主动选择这一模式的公司，因此更得吉国青睐。
全美铁路（资料图）
然而吉尔吉斯斯坦的铁路选择透露出内陆小国的生存法则。2023年吉国对华贸易占外贸总额的32%，但每年也接受美国国际开发署（USAID）约5000万美元的援助。议会交通委员会主席阿卜杜勒哈科夫说，国内政治派系对两条铁路态度分裂：北部势力支持中吉乌铁路带动矿产出口，南部势力倾向美吉铁路促进农业运输。普通老百姓更关心实际利益。吉国失业率长期在15%以上，两条铁路预计创造超过2万个就业岗位。
最后中吉未来的合作重点领域将涵盖绿色能源与矿产开发、基础设施与物流枢纽建设、数字服务与跨境电商、农业加工与绿色食品贸易等领域。中国企业可发挥技术、资金和产业链优势，参与吉国光伏电站、风电场建设及配套储能系统开发；借鉴“资源换项目”模式，以矿产开发权换取基建投资；推广矿山生态修复技术，降低资源开发的环境风险。中国企业可结合自身优势与吉国市场需求，积极布局，参与合作。
