不对劲啊兄弟们。
合着今年才到3月份，怎么比亚迪整的活一个比一个大。
25年刚开局的时候，它就用“天神之眼”覆盖全产品线，开启了全民智驾时代。
而昨晚发布的——
「超级e平台」
对于新能源汽车的体验提升，乃至技术突破，更是有过之而无不及。
比亚迪捣鼓这超级e平台的目的呢，主要是为了解决新能源车主的充电焦虑。
现在的新能源汽车，包括纯电啊，混动啊，增程啊，虽说续航都不差。
但真用到弹尽粮绝时，不可避免地要回到充电桩挂机，而且一充至少得充半个小时。
反观燃油车，加个油不过5到8分钟，刷一会抖音，续航就能满血复活。
基于这么个现状。
很多燃油车老车主，虽然很眼馋又猛又快的新能源汽车，但真让他们掏钱换电车，他们又不太乐意。
这时候比亚迪就有话要说了：
假如我掏出一个，让电车充电时间和加油时间一样短的新技术，各位又该如何应对呢？
听起来很科幻。
但比亚迪确实做到了，让量产车充电五分钟，续航400公里。
虽说做不到满血复活啊。
但起码在这新技术加持下，电车的补能焦虑能缓解一大半。
就跟咱们手机快充一个道理，七八年前我们给手机充电，要晚上睡前插电才安心。
现在快充彻底普及，睡醒插个电，洗漱完就能拿出门，便利程度不可同日而语。
机友们可能很好奇。
这特么到底是怎么做到的。
这么说吧，这「兆瓦闪充技术」的实现，主要靠全域千伏高压架构和闪充电池。
比亚迪把电池、电机、电源等核心，都升级到了1000V电压。
和之前主流的800V平台相比。
在同等功率下，1000V平台电压高了，电流就能减小，从而有效提高热管理效率，降低能量损耗。
然后在这个平台下，比亚迪把车子的最大充电电流，拉到1000A。
量产最高充电倍率来到10C。
最终比亚迪得以把电车的最大充电功率，干到了1000kW。
而且最亏贼的是，这技术可不是什么预研，或者概念性质。
而是正儿八经的「新能源乘用车量产」技术。
除了新的1000V高压平台。
闪充电池作为搭档，自然是出力不少。
在发布会上，比亚迪还发布了全球量产最高充电倍率刀片电池，充电倍率直接飙到10C。
在此之前，充电倍率最高的电车，还是搭载5C电池的理想MEGA。
现在倒好，直接翻倍。
之所以能做到这么极致。
比亚迪在发布会的说法是，重构了正负极材料结构，又使用了超高速离子通道技术，让锂离子的迁移效率拉满。
紧接着把新的导电剂、集流体材料都整上，把电池内阻降低了50%。
有点类似于，给离子单独搭建了一条不塞车的高速公路。
当然这么高功率的快充，肯定避免不了发热问题。
对于这事儿，比亚迪又做了个新的温控系统，甭管是换热面积还是换热性能，都有近乎翻倍的提升。
该说不说，电池安全这一块，比亚迪一直做得很稳。
正所谓理论不如实践。
比亚迪在发布会上，用新款汉L EV做了个演示。
确实是做到了“多充1秒，续航多2公里”。
而在充电五分钟后，续航大概有个407公里。
真的，这技术要是能普及起来，把充电焦虑解决掉，再加上纯电车所自带的智驾优势。
以后买燃油车的竞争力，会越来越小。
也不得不说，比亚迪搞起狠活来，一点都不带犹豫。
24年才整了个「电比油低」。
现在又掏出个「油电同速」的闪充技术。
你说你不是来掀桌子我都不信。
不过兴奋之余，欣喜过后，想必机友们又想到了另一个问题——充电生态。
就好比手机快充，必须得配套原装快充头和快充线。
电车想享受满血快充，同样要有配套的充电站和充电枪支持。
那比亚迪给出的解法是，一方面自己掏钱自建「兆瓦闪充站」，目前规划4000座以上。
另一方面。
要把「闪充桩」共享给全行业，让第三方充电站也能吃上这技术，一起把充电生态搞起来。
那如果现有的老充电站，是不是得全面翻新？
咳咳，那倒不用。
比亚迪专门捣鼓了个「双枪充电技术」，只要连接两个「快充桩」，就能把充电功率翻倍，秒变「闪充桩」。
比如把250kW变成500kW。
最理想的情况下，能做到充电不挑桩、都能充、充得快。
但这里还有个问题嚯。
这么高的瞬发充电功率，肯定会对电网造成冲击对吧。
然后比亚迪把这事儿也想进去了。
它直接给充电站配备储能电池堆，用电低谷期的时候把电储起来，高峰期再释放，这不就把问题解决了嘛。
啊对了。
除了比较科幻的兆瓦充电技术，比亚迪在发布会还发布了「全球首款量产3万转电机」。
单电机功率达580kW，功率密度16.4kW/kg。
小米SU7 Ultra上的V8s电机够猛了吧。
比亚迪这电机转速比它还夸张。
而以上机哥聊到的兆瓦快充、1000V高压架构和三万转电机，全都给到了新上市的汉L和唐L上。
关键是，这俩电机功率810kW，马力突破1000匹、充电5分钟续航400公里的车，价格都还挺合理。
汉L EV预售价27-35万元。
唐L EV预售价28-36万元。
除了外观比较中庸以外，别的没啥吐槽的了。
就看正式发布后，价格能不能多降一万下来。
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