一直以来，在快速补能的话题上，换电和超充到底谁是更好的方案，一直存在争议。
不过有一点可以肯定的是，自从换电技术诞生以来，换电的体验是一直比充电更好的。一方面，即使是超充，完整充满也需要1个小时以上，不过绝大多数新能源车主，都会选择20-90%的高效充电区间，不把时间浪费在涓流充电的阶段，但是即使如此，它耗费的时间也要远超换电。另一方面，换电只需要3-5分钟，驾驶者全程甚至不需要下车就可以完成换电。所以，虽然通用性差，建设成本高，但是换电因为在体验方面的优势，还是让很多网友都站在了换电的这一边。
但是，最近，双方的攻守之势，可能要改变了。
3 月 13 日，小鹏 G6 和 G9 上市，并且带来了 5C 超充 AI 电池，引领行业进入全系 5C 超快充的时代。"5C 超充 AI 电池能峰值功率能达到 451kW，即充电 10 分钟补能 450 公里，零下 30 ℃极寒充电效率不衰减。
没过几天，更重磅的技术来了，3 月 17 日，比亚迪发布 " 闪充电池 "，能达到兆瓦闪充可实现 "1 秒 2 公里 " 的全球量产最高峰值充电速度，让充电功率正式迈入 " 兆瓦时代 "。比亚迪计划在全国各地建设 4000 多座 " 兆瓦闪充站 "；另外，采用 " 双枪充电 " 和 " 智能升压 " 技术，在存量的 500V 和 750V 充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。
需要注意的是，很多人只看到了比亚迪发布的兆瓦闪充技术，但是却忽视了后半段话，比亚迪车支持兆瓦闪充技术的车型，可以在老的充电桩上，通过" 双枪充电 " 和 " 智能升压 " 技术，实现媲美兆瓦闪充的效果，这无疑是对于行业的一次地震，也是对于换电技术带来了当头一棒。
截至 2025 年 1 月，中国充电联盟数据显示，国内共有公共充电桩 376.0 万台，其中直流充电桩 171.4 万台、交流充电桩 204.6 万台。从覆盖范围和数量来说，充电站远超换电站，从通用性来说，充电桩的接口都是统一的，不管哪个品牌的新能源汽车，都可以充电。
而换电仍有很多问题有待解决，如存在电池标准、换电接口等不统一，换电站建设成本高等问题。对比起已经统一的充电接口来说，换电协议统一的解决难度和成本无疑更高。从覆盖度上来说，换电站的数量目前仍然有限，蔚来的换电站目前建成了3178座，主要集中在一二线城市，四五线城市和小县城换电站的数量还是有限。
如果你生活在大城市，那换电对车主来说确实很方便，家里5分钟的路程范围内可能就有换电站，但是生活在小城市的车主呢？一个简单的数学题，换电只需要5分钟，但是需要开车十几分钟，而充电站开车3分钟就到，从20-90%也只需要十几分钟，换电的优势还大吗？
当然了，蔚来的换电不乏狂热的支持者，除了体验优势之外，他们还会强调，蔚来是可充可换可升级，强调换电站可以削峰填谷，可以储能。但是，如今比亚迪也要建设储能超充一体的充电站了，而且，蔚来车型本身的售价之中，包含了换电的成本在里面，所谓的可升级，在乐道800V架构的电池出现之后，也成为了一句空谈。
在当下来看，换电和超充各有突出的优劣势，超充阵营的观点普遍认为，换电模式存在兼容性问题，很难大规模推广开来。而换电阵营的观点则认为，充电与换电并非淘汰关系而是优势互补。
但是从长远来看，普适性更强的超充，必然有着更好的发展前景，换电技术必然是过渡期的技术，当换电补能效率的优势被逐渐赶上甚至超越的时候，换电技术还能如何逆天改命呢？
