【导语：零跑，一家创建于2015年的造车新势力，或许因为创始人朱江明是电子工程师的出身，其与“蔚小理”等厂商在企业文化、造车风格上存在差异，以致于从市场感知的角度看，零跑要显得低调得多。有人说，当几乎全行业的车企都在研究如何降本，如何美化PPT，如何用新词营造出更唬人的噱头时，零跑却思考如何让用户花更少的钱享受到更前沿的科技红利。从结果来看，零跑的十年磨剑换来的是细分市场的快速崛起，以及提前的净利润转正。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
零跑能赚钱，和造车愿景不无关系。在近日举办的零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布会上，零跑的造车愿景被再一次提及。
从LEAP3.5看零跑的普惠式造车
零跑坚守“全域自研”、“核心自造”、“好而不贵”的造车理念让人印象深刻，一句话形容，大概便是“普惠式造车”。发布会上，零跑展示了最新的技术成果LEAP3.5技术架构，根据零跑方面的说法，该技术来自十年的全域自研，在LEAP3.0技术架构的基础上实现了“超级集成”和“超级智能”。
“超级集成”带来的稳定性的增强、响应速度的提升、功能模块综合效率的提高以及安全性和能耗的持续优化显而易见。新架构实现了舱驾一体化的融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，整车控制器与电驱系统也形成了深度集成，配合CTC电池多功能深度集成和27合一的热管理系统，LEAP3.5达成了号称全球最短996m的线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。数据显示，各项系统平均响应速度提升了3倍，稳定性增强了50%，电气架构能耗降低了25%。
关于“超级智能”，新架构的升级重点聚焦在座舱和智驾两个维度。零跑基于高通8295芯片打造了3D可视化的操作系统，融合了DeepSeek与通义千问的双AI大模型引擎，支持图像、语音等多模态输入的毫秒级响应，可实现全场景交互；智驾方面，搭载了高通8650智驾芯片和下放至15万级车型的激光雷达（300m探测距离），基于端到端智驾模型，可支持城区领航及“车位到车位”的持续进化能力。值得一提的是，零跑计划将新架构下的高阶智驾系统做到全系标配，力争“高阶智驾无门槛”成为现实。
从架构升级带来的影响来看，零跑LEAP3.5的技术成色不亚于业内任何一家主流厂商，前瞻的方案、先进的硬件冗余、高效可行的模块集成和功能整合都将零跑推到了行业TOP的位置。从友商到用户，对于这样一个“存在感”不及小米、问界等“后来者”的厂商而言，不得不重新审视，重新评估，尤其对消费者而言，对新能源智能化汽车的价格体系、价值组成，开始有了新的认知。
零跑LEAP3.5看似是在LEAP3.0上的一次升级补强，但从技术背后的逻辑驱动来看，这是零跑十年技术积累，量变转向质变的必然结果。
十年来，零跑不掺杂过多杂质的造车路线，专注于产品创新和科技普惠，有不浮躁、不摇摆的定力。因此，零跑能普及高阶智驾，能把激光雷达用到15万级以内。
行业称零跑是“价格屠夫”，严格来说有些片面。零跑的“科技普惠”是用高端科技赋能入门市场，本质上是在做加法。
零跑一直在做同一件事情
准确地说，零跑在痛击市场价格体系的同时，也在重塑价值，以改变用户的惯性认知，让消费者知道“享受科技不一定需要高价”，“行业先进的硬件配置和软件设定也不一定是‘网红’新势力的专属”。
“重塑价值”是零跑一直在做的事情，从C系列产品开始，这样的造车观便开始显现。事实证明，C系列产品的市场认可很大程度上说明了用户对零跑造车观的认同。数据显示，零跑汽车2024年销售了近30万台新车，在全球新能源品牌中排名第11位，其中C系列产品月销一度超过3万台。
杰兰路数据显示，零跑C16的净推荐值在20万以内新能源SUV车型中排名第一；而零跑C10则是中国质量协会公布的2024年新车SUV用户满意度第一。
到了零跑B10，零跑汽车依然坚持以“用户满意”为导向。B10定位B系列首款全球化车型，预售价10.98-13.98万元，零跑汽车高级副总裁曹力直言，“B10搭载了同级最领先的端到端的智驾系统、性能最强的智舱系统以及效率最高的能量管理系统，能为用户提供全方位的智能出行体验”。
对于B10，零跑的态度很简单，厂商不仅能提供“高端智舱和智驾”，还能实现加量不加价。正是因为核心技术的全域自研，零跑才有底气、有空间将B10打造成行业内首个带激光雷达高阶智驾的12万级的产品，也更有格局在拉满硬件的同时对软件“终身免费”，这对行业盛行的软件付费及有偿订阅都是一次重击。
零跑能盈利是偶然吗？
零跑于去年第四季度正式实现盈利，成为全球继比亚迪、特斯拉、理想之后全球第四家扭亏为盈的新能源厂商。这些能赚钱的厂商有一个共同点，即“销量靠前”，从某种程度上来说零跑汽车出色的经营效益离不开旗下各款产品的热销。
从LEAP3.5技术架构发布会到零跑B10，零跑让人看到了一个接地气甚至是谦卑的新势力厂商，没有那种自命不凡、“生而高端”的傲慢和浮夸，这份脚踏实地、为用户造车的新势力形象使其能成为真诚可信的“用户之友”，成为Stellantis以及中国一汽的合作伙伴。
当然，零跑的热销不止于核心技术的普及普惠，零跑汽车有着更符合大众口味的审美，关于零跑B10的设计，由玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和JEEP团队设计师组成的联合评审团对新车的设计给予了肯定。
另外，6.8s的零百加速，汇同Stellantis团队进行的联合底盘调校，50:50前后轴荷比以及“前后配”的胎宽设计也都对车辆的运动基础给予了保障。面向Z世代，尽管运动、操控属性的地位被智能化削弱，但依旧有锦上添花的份量。
点评
零跑有点像传统阵营中的奇瑞，低调造车的作风，科技引领、全球布局的战略定位，这些让零跑近乎长成了奇瑞的“翻版”，但零跑在自画像、技术格局以及产品策略上又有着明显的独立“厂格”，如零跑厂方所述，“零跑的目标是成为世界级的智能电动车企，服务的是全球用户，就是要让智能科技从‘豪车专属’变成‘人手必备’”。目前来看，零跑汽车没有明显短板，还拥有许多迎合广大消费者的闪光点，零跑的盈利离不开“普惠式造车”的理念，更是多重作用下的结果。
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