当国内智能驾驶还在讨论如何适应复杂路况时，奇瑞已经考虑如何把智能驾驶送到全球七大洲。
2025年的车企智能化大战，已经从“拼技术”变成了“拼策略”。
长安押注“10万上激光雷达”，用硬件普及来推动智能驾驶下沉；比亚迪喊出“智驾平权”，要让高阶智能驾驶触手可及；吉利则用“AI赋能”，试图用人工智能的加持提升智能驾驶体验。每家车企都在端出自己的“智能大菜”，试图在这场变革中抢占先机。
3月18日，连续二十多年稳居中国汽车出口第一的奇瑞，正式亮出了自己的智能化全新策略。
与其他车企专注于国内竞争、比拼智能驾驶指标不同，这场发布会带来的最大不同在于——奇瑞要让智能驾驶卷出国门，真正走向全球。它不仅要在中国市场站稳脚跟，更要让全球用户都能享受到同一水平、同一标准的奇瑞智能化体验。换句话来讲，奇瑞的目标不是局限于国内市场，而是要打造一个能够适应全球千变万化的路况、法规体系和用户习惯的智能驾驶体系，推动中国智能汽车在世界舞台上占据一席之地。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发言中多次强调，智能化不应是冰冷的技术，而应成为全球用户温暖幸福的承诺。
在奇瑞看来，智能驾驶的目标，不仅是让汽车变得更聪明，更是让它能够在全球任何一个国家、任何一条道路上都能可靠运行，真正成为用户出行的智能伙伴。然而，这条路远非坦途（参数丨图片）。要实现这一目标，奇瑞必须面对全球市场的挑战，在不同国家和地区完成适配、测试、数据积累，同时赢得全球用户的信任。这不仅仅是对技术的考验，更是对一家车企全球化能力的终极挑战。
在此次发布会上，高新华博士展示了一系列奇瑞智能化在全球市场的落地实践。
在中东市场，奇瑞的工程师发现，穆斯林用户每天要进行五次礼拜，而很多人在驾驶过程中需要临时找到方向，确保礼拜时面向圣地麦加。于是，奇瑞的智能座舱开发了“礼拜指南针”，能够精准指向麦加，并在规定时间播放礼拜音乐，让用户的驾驶体验更加温暖、贴心。这不仅仅是一个功能，而是奇瑞智能化全球适配能力的最好证明——它的智能驾驶，不只是冷冰冰的代码，而是对每个用户真实需求的理解和尊重。
而在南非，奇瑞团队则面临另一个挑战。当地市场上，用户普遍使用传音（Transsion）手机，而很多车机系统并不支持这个品牌，导致用户在使用车载互联功能时体验不佳。奇瑞的工程师专门针对传音手机进行深度适配，确保用户无论是在强网还是弱网环境下，都能顺畅使用智能座舱系统。这背后，是对用户习惯的深度洞察，也是对全球市场差异化需求的精准响应。
在欧洲，智能驾驶的最大挑战来自复杂的交通环境。狭窄的街道、多环岛、高速不限速的特性，让许多中国品牌的智能驾驶系统在欧洲水土不服。然而，奇瑞的“猎鹰智驾”经过本地化调校，优化了窄道会车、环岛智能导航、高速智能变道等功能，确保智能驾驶系统能够真正适应欧洲的路况。在东南亚，摩托车和汽车混行严重，雨季频繁导致道路积水，奇瑞的智能驾驶系统特别加强了对两轮车的感知能力，并利用飞鱼数字底盘技术，在湿滑路面上提高安全性，确保智能驾驶方案能够适应极端天气和复杂交通环境。
全球市场的适配并不仅仅是单个功能的调整，而是一个完整的智能化体系的建设。奇瑞已经在全球50多个国家、6大洲进行了超过1000万公里的实车测试，累计收集的智能驾驶数据超过45亿公里。这些数据，成为奇瑞智能驾驶算法进化的关键。为了确保智能驾驶系统能够适应全球不同国家的法规、驾驶习惯和路况，奇瑞还搭建了一整套数字孪生测试体系，通过3D高斯重建技术复刻全球道路环境，让智能驾驶系统可以在虚拟环境中进行亿万公里的训练。
相比国内其他车企的智能化战略，奇瑞的这条路显然更难。长安可以靠激光雷达的价格下探迅速抢占市场，比亚迪可以用规模化效应推动智能驾驶普及，吉利可以押注AI技术实现智能驾驶突破，但奇瑞选择了一条更具挑战性的路——直接对标全球市场。这不仅仅是产品的挑战，更是用户信任和市场认知的挑战。
但如果成功，奇瑞的智能驾驶方案将不仅仅是国内领先，而是具备真正的全球竞争力。它的智能驾驶不会因为更换市场而失效，不会因为法律法规不同而需要大规模调整，而是一套从根本上就适应全球市场的智能驾驶体系。这意味着奇瑞的智能驾驶可以直接对标特斯拉、奔驰、宝马等国际智能驾驶巨头，成为全球范围内的智能驾驶引领者。
智能化的竞争，已经不只是中国车企之间的竞争，而是全球市场的较量。长安、比亚迪、吉利各有各的打法，奇瑞的“全球一个奇瑞智能化”虽然难度更大，但却是一条更具未来性的路径。如果奇瑞能真正跑通这条模式，它不仅能在国内市场保持领先，更可能成为中国第一个真正意义上在全球范围内实现智能化领先的汽车品牌，让“奇瑞智能”成为全球用户信赖的代名词。
智能化的未来，属于那些敢于挑战全球市场、敢于构建全球生态的企业。而奇瑞，正站在这样一条道路的起点上。
