如何提高充电效率，解决续航焦虑，是纯电车必须解决的眼前问题。加大电池体积、提升充电倍率等等，都是目前各车企普遍采用的方案，从400V到800V再到准900V，效果还是显著的。而比亚迪新推出来得超级e平台，则在此列技术上更进一步。
比亚迪超级e平台有两个关键数据——1秒钟充电2KM，5分钟充电400KM，这里敲重点，不是系统表显400KM，而是让车辆实实在在能跑这么远，这是概念和现实的区别。这速度，已经接近纯燃油车的加油时间，从现实角度解决纯电车充电慢的问题。
比亚迪超级e平台是如何做到如此充电速度？因为它是真正意义上的全域千伏高压架构，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，这次比亚迪发布的“闪充电池”，从正极到负极构建了超高速离子通道，内阻降低50%，具备10C充电倍率，充电电流达到1000A，充电电压达到1000V，将充电技术推到了兆瓦级，可以认为是纯电时代技术新标杆。
其实写这篇文章之前，我专门测试了一下纯燃油车的加油时间，用的车辆是奔驰E级（参数丨图片），添加400KM续航的油量（表显数据），所需时间是4分46秒，这意味着，搭载了闪充电池的中大型轿车比亚迪汉L，已经达到了同级别燃油车的补能效率，差的那十几秒还重要吗？以后给比亚迪闪充车型充电，就是“车等人”而不是“人等车”，逛一下便利店、或者去趟卫生间的时间，就能把电量充到足够高。
比亚迪超级e平台实现这样的技术，肯定不能单靠电池，充电桩和车规级碳化硅功率芯片，也必然是“量身打造”，比亚迪自研了全液冷兆瓦闪充终端系统，充电桩最大输出能力可以达到1360kW，并规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，来满足闪充电池车型的需求。
即便所处区域暂时没有兆瓦闪充站，别忘了比亚迪还有双枪超充技术，现在也能让超充桩达到闪充桩的效率，并全面兼容公共快充桩。而全新一代碳化硅功率芯片，电压等级也提升到1500V，并已经开始量产。
这就很符合，比亚迪“发布既量产”的务实风格，而这次发布会，比亚迪不仅仅带来了更快的充电技术，还有性能大提升的新电机，最大转速达到了3万转，单电机最大功率提升到了580kW。以搭载该电机的比亚迪汉L为例，零百加速2.7秒，极速达到了300KM，就能对该电机的性能可见一斑。而且大功率单电机在重量、体积上都有降低，也能有效降低整车重量并提升性能。
上文说了，比亚迪发布既量产，现在就能预定比亚迪汉L，预定价格27-35万元；唐L预定价格28-36万元，同时可以盲订汉L DM和唐L DM这两款插混车型，这里透露一个重要信息，这两款插混车不是基础的DM-i技术，而是性能版的DM-p技术，所以性能控们也可以期待了。最后，新车将在4月份正式上市，让我们盲猜一下，上市后的价格会不会再给我们消费者让一波。
