长沙地铁8号线要修建的消息是假的刚刚被证实。
如今又有消息传出，长沙将要优先修建地铁10号线。
消息是真是假？究竟是空穴来风还是事出有因呢？我们一起接着往下看。
前一阵，一个带有地铁8号线的标识牌出现在隆平水稻博物馆站，让不少人重燃地铁8号线的希望，可惜好景不长，目前该标识牌已经被挖走，被证实并非官方建造。
而如今又有消息表示长沙一条超长地铁有望在长沙地铁第四期中优先修建，而这条线路正是热度稍逊于8号线的地铁10号线。
据悉，今年就有多名人大代表联名建议加快长沙地铁10号线的规划建设，建议一出，一时之间闹得沸沸扬扬，毕竟长沙市民更加期待的是地铁8号线，并非10号线。
人大代表的理由很简单：
1、河东河西地铁资源分配问题，河东地铁密度远高于河西；
2、关于高铁西到黄花机场的通勤需求无法满足；
3、地铁10号线同样可以覆盖多个没有地铁的区域，其换乘并不亚于地铁8号线。
地铁10号线，大致线路为长沙高铁西站—青山路—三一大道—机场大道—黄花机场，在远期规划中横穿整个长沙城北，串联了高铁西城、市府片区、湖南金融中心、马栏山文创产业园、黄花机场等重点片区和功能节点。
在问政湖南上事关地铁10号线的修建建议也五花八门：
但相关部门明确表示：“在目前的规划中，10号线尚处于前期研究阶段，已对您关注的区域尽可能地进行了覆盖。同时也会在后续的相关规划予以研究和考虑，尽可能满足大多数人的出行需求。最终具体线站位以审定的工程方案为准，实施时间暂未确定。”
甚至有人还认为长沙即将要修建的“西站联络线”（6号线支线）实属多余，因为该条线路与地铁10号线的部分路线高度重合，若优先建设联络线，不仅挤占财政资源，更可能导致后续很多问题。
10号线的重要性不言而喻，连接国家级枢纽长沙西站与黄花机场，填补河西至星沙的轨道空白，直接服务 200 万人口，远期客流强度可达 1.2 万人次 / 公里（参考 6 号线日均 50 万客流数据）。
不仅如此，更是可以让不少区域产生产业联动价值，例如途经马栏山视频文创园（2024 年产值突破 800 亿元）、星沙经开区（汽车产业规模占全省 60%），可拉动沿线土地增值收益超 500 亿元。
对于这一份建议，却有人持反对意见：
有人表示地铁8号线才是最应该优先覆盖的，目前长沙地铁1-7号线即使全部开通，也没有形成环线，只有8号线开通，长沙的地铁线路才能形成一个完整的闭环，8号线能完美串联起1-7号线。
反观10号线，对于长沙的地铁线路，仅仅只能是锦上添花的效果。
那么地铁10号线是否会修建呢？在黄花机场T3的修建正如火如荼，官方明确表示将接入4条地铁换乘，除开目前早已开通的地铁6号线，黄花机场还将接入地铁10号线、机场磁浮快线、长浏磁浮快线等4条“地铁”线路，这也无疑奠定了未来地铁10号线的修建。
而小编认为，即使西站联络线开建，那么等长沙第四轮轨道交通建设里的8号线和10号线中，地铁10号线优先建造的可能性将会更大，毕竟10号线目前的走向串联了更多重点发展区域，长沙西站、市府、麓谷、滨江黄花机场等。
来源：问政湖南、安居楼市动态、网易号等综合整理
