3月18日，蔚来与宁德时代宣布正式签署战略协议，双方将在换电网络、资本投资、技术标准等领域达成全面合作。其中，宁德时代将推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，并共同打造“全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络”。
受到这一消息的刺激，蔚来港股当日大涨超16%，股价回升至44.15港元/股，创下近一个月最大单日涨幅。
据悉，此次合作的核心在于“双网并行”模式的换电网络共建。根据协议，宁德时代的巧克力换电技术将向蔚来旗下第三品牌firefly（萤火虫）开放，未来该品牌新车型将兼容宁德时代换电标准，用户可在蔚来或宁德时代的换电站进行电池更换。
这也意味着蔚来首次打破封闭式换电体系，其用户生态从高端品牌向中低端市场延伸，而宁德时代则通过头部车企的背书，加速其巧克力换电生态在乘用车领域的渗透，
除了车型层面的合作，更重要的还有资本层面，宁德时代25亿元战略投资将注入蔚来能源，这是继2023年12月阿布扎比主权基金CYVN的22亿美元注资后，蔚来获得的关键资金支持。
这笔投资也强化了双方利益绑定，不仅是产品层面的合作。
目前，蔚来已建成3172座换电站，覆盖全国超700个城市，其“9纵9横14大城市群”高速换电网络基本成型。此次合作将进一步加速网络密度提升：按照规划，2025年6月底前将实现14个省级行政区“换电县县通”，12月底前覆盖27个省级行政区、超2300个县级行政区。
对宁德时代而言，此次合作也是其换电战略的重要一环。2024年，宁德时代推出了巧克力换电技术，计划到2025年自建1000座换电站，与合作伙伴共建10000座，但没有车型的宁德时代想要落地该技术并不容易。与蔚来的合作不仅能分摊建设成本，更可借助后者成熟的运营经验优化服务体系。
蔚来也可以通过引入外部标准，解决换电模式长期的“孤芳自赏”局面。蔚来也需要一场这样的合作，来证明自己的换电模式是正确的，尤其是在昨夜比亚迪的“兆瓦闪充”技术发布之后。
3月17日晚，比亚迪发布的兆瓦闪充技术可实现“5分钟400公里”补能效率，已接近燃油车加油体验。不少网友表示，若该技术大规模普及，将再一次挤压换电市场的生存空间。
比亚迪“油电同速”最受伤的，恰好是蔚来与宁德时代，一方面是换电模式会被消费者“质疑”，另一方面，宁德时代作为电池老大的地位再次受到挑战，因为“兆瓦闪充”不仅是车辆开始应用更高标准电池，比亚迪的“兆瓦闪充”站均配备储能设备，这些站点的推广，进一步推动比亚迪电池的应用。
对此，蔚来与宁德时代的联合声明中特别强调“双网并行”的兼容性优势——用户既可通过换电3分钟完成补能，也可选择充电服务，这种“可充可换”的灵活性或将成为对抗单一技术路线冲击的关键。
潇湘晨报记者胡雄
