昨天晚上，比亚迪开了一场技术发布会。
全新的产品平台，可以打造出1000V、1000A充电速度的电车，按照比亚迪的算法，车辆最大充电功率就是1000kW。
收益上，实现“一秒两公里”的充电速度，也就是理论上来说，一分钟可以充电120公里，充电5分钟补能600km的逻辑是成立的。
但市场争议比较大，主要体现在两个板块。
1、速度如此之快的快充，会不会对电池造成伤害。
2、1000kW的充电桩有多少，即便是有功率如此之大的充电桩，变压器能不能顶得住，协议能不能放开了充。
客观来说，这两个质疑的确都是事实存在的，超级快充对电池一定有损伤，只是或多或少的问题，而且现阶段全国的确没有几根超级快充桩，变压器和协议的确也无法市场化。
所以，这场发布会，这个1000kW的充电技术就变得没有意义了吗？
完全不是，顶级技术都是逐步下放的，但这个过程一定需要一个核心推动者，去年比亚迪全球销量超400万，纯电车型的销量也有200万+。
全球纯电品类中，比亚迪的体量巨大。
过去N多年的发展，其实用户接受纯电车的热度并不高，即便是在新能源车渗透率接近50%的今天，大部分消费者买纯电车的预算也会压缩。
核心点只有一个，纯电车的工具属性严重缺失。
即便过去各家企业工程师做了很多努力，从电池包容量、电池充电速度、充电电压等角度重新决策产品力，但用户的消费不是用脚投票，而是深思熟虑之后的结果。
最后的结果就是，纯电车的价格只要上去了，销量就必然会下来。
缺失的工具属性成为了阻隔纯电车销量的核心原因，所以纯电车想要走量，必须要解决的就是充电速度慢的问题。
解决充电速度慢的问题比较复杂，需要企业、市场、环境多方面解决。
分别是车辆接受电压、电池承受电流、充电桩提供电压、充电桩提供电流，四个方面决定车辆的充电速度。
前两个就是比亚迪提到的1000V、1000A，这是未来比亚迪车辆能够接受的能力。
当然，后两个因素则是整个市场能够提供的充电桩能力了，充电这个东西由短板决定，木桶效应明显。
但想要让纯电车没有短板，需要各方全面努力，这不是一家车企能解决的问题。
所以理性分析，比亚迪此次推出的超级e平台、1000kW充电速度，是解决了车辆端的问题，剩下的则要交给市场。
比亚迪此次发布的超级e平台，核心意义就是能吃满任何一个充电桩的最大充电能力。
比如说一个充电桩能提供1000V、250A的充电能力，那么随便一台比亚迪超级e平台的电车，都能达到250kW的充电速度。
在小鹏的S4充电桩上，其也能吃进去480kW的充电功率。
一句话来说，开着比亚迪的超级e平台车辆，就是“遇强则强，遇弱则弱”，是一台很有松弛感，且强力的纯电车，这是对一台电车充电能力的最高评价。
很多人不买电车，就是因为充电速度永远都很慢，有一部分消费者可能不了解这些参数，但就是觉得充电速度慢。
核心原因，就是电池包容量上去了，但充电速度永远都很慢。导致充电体验很差，最后劝退了不少人。
此次超级e平台就是为了修复电车的工具属性，你可以在第一代60kW风冷充电桩上获得最大充电速度，也能在小鹏的S4超级充电桩上获得480kW的充电速度。
这样的产品，这样的技术，以后可能就会全面投射到20万以内的市场中。
所以我认为，超级e平台的目的不是为了让自己的补能速度比油车快，这在1000kW充电桩难产的今天显然不现实，但对于当下消费者的意义，就是能让充电时间继续缩短。
而且，更多人一半以上的充电方式，其实是配合着家用6.6kW的交流电来完成，这样的充电方式简单、省钱、保护电池。
对于一台电车来说，其能让自己的充电速度更快，一定更具有竞争力。
我看待比亚迪的这场发布会，其实就是属于比亚迪内部简简单单的一场发布会，它的目的非常纯粹，就是向外界展示过去两年的科研成果。
1000kW的充电速度背后，可能不是为了让电车省钱，让自己的充电速度超过油车的加油速度，只是为了告诉大家，以后买比亚迪的电车，充电速度也是主流、超主流水平。
仅此而已吧。
