深大城际（地铁33号线）大亚湾段的建设问题，始终牵动着公众的目光。
这条连接深圳与大亚湾的线路，不仅是深惠交通互联互通的关键一环，更是深圳都市圈一体化发展的重要纽带。
那么大亚湾段目前进度如何？
何时能够开工建设？
最近，惠州方面透露了关于深大城际大亚湾段的最新进展。
官方：已启动预可研
开工指日可待？
14号线地铁短期内无法延伸至大亚湾，于是，深大城际成了另一根 “救命稻草” 。
资料显示，深大城际被称为深圳地铁33号线，起于深圳机场，终至惠州大亚湾，全线14站，其中深圳段11站，惠州大亚湾段设3站：石化大道站、响水河站、大亚湾站，全线长度86.9公里，设计时速每小时160公里。
今年3月，有热心市民在网络问政平台咨询了深大城际大亚湾段进展：
“目前大亚湾的人越来越多，而且大部分人对于去深圳的需求很大，请问深大城际大亚湾段何时才能动工?”
对此，大亚湾经济技术开发区公共建设项目事务中心回应称，项目预计在2025年6月开工。
然而，仔细分析后发现并不现实。
一般来说，轨道线路从规划到运营的程序是：
线网规划——建设规划——预可研（规划方案）——工可研（工程可行性研究）——总体设计——初步设计——施工图设计——施工——运营。
那么深大城际大亚湾段处于什么状态？
@深圳买房计划 查阅相关资料发现，大亚湾官方已经启动深大城际大亚湾段预可研招标。
所谓预可研阶段，指业主单位为把握线路整体情况，一般委托设计院做预可行性研究报告，研究线路路由、车站布置、车辆段选址、重难点工程初步研究及工程投资等，给出推荐方案。
这个阶段的时间通常在3个月到半年左右。
完成后，线路就可以展开工可研究，这是线路前期工作的最后一环，也是相关单位进行投资决策的重要依据。
综合以上信息，大亚湾官方回复的2025年6月开工可能存在误解，或许是指坪山到大亚湾断头路项目。
但不管怎样，我们得到1个关键信息：
尽管2024年深圳发改委将大亚湾段列为远期研究线路，但大亚湾方面已经开始着手进行前期工作，无疑是迈出了意义重大的一步。
▲来源丨深圳民意速办
2条入深轨道与惠州相关
最快27年开通
除了深大城际大亚湾段，还有2条轨道线路与惠州息息相关，且进度更快。
第一条线路是深惠城际惠州段。
深惠城际线路自深圳前保站(含)引出，止于沥林北站，途经深圳、东莞、惠州3市。其中深圳设车站11座，惠州设2站，东莞1站。
线路设计时速每小时160公里，从沥林北出发，最快1小时可到达前海。
至于动工时间，据惠州发改委提到的目标，2025年将开展规划选址和用地预审 、可行性研究报告、用地报批、环境影响评价、初步设计及概算批复 、节能评估和审查等前期工作。
▲来源丨《惠州市2025年重点建设项目计划》
第二条则是深汕铁路，目前已经动工，计划于2027年建成通车。
深汕铁路正线全长125.5公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区深汕站。全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站。
值得注意的是，该线路时速350公里，建成后深汕合作区到深圳中心区仅需30分钟。以此推测，从惠州上车，20多分钟即可抵达深圳中心区。
那么城际的乘坐方式，票价怎么计算？
@深圳买房计划 根据此前深圳地铁集团反馈的结果：
1、收费方式
1）实行公交化运营，与地铁实现一票通达的一体化服务；
2）城际段采用城际票价体系计算；
3）城际票价尚在研究过程中；
2、换乘方式
地铁与城际站厅在一起的也是可以实现空间换乘，但采用付费区换乘。
如深惠城际前保站能和5号线铁路公园站通道换乘；
大运北站能和16号线龙城公园站通道换乘；
不过，部分站点需要出站换乘：
龙城站不能和3号线龙城广场换乘，距离约954米；
坪地站不能和3号线低碳城站换乘，距离约417米。
值得注意的是，深圳在建的三条城际线能开行跨线，比如从坪山到前海不需要换乘，坪地到机场东也不需要换乘。
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