宝马和华为在这两天“双向奔赴”了。
宝马集团官宣表示，将在中国为使用华为终端的宝马车主开发基于鸿蒙系统的智能应用生态，包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar、MyBMW App等数字化服务。
照理说 ，宝马贵为百年著名车企、“西装暴徒”创始人，怎么能向华为“妥协”呢？
华为也是，加大马力血拼新能源，座舱、智驾都已经玩出花了，怎么还和燃油车时代的“霸主”宝马产生交集了呢？
这时，唯有那句至理名言可以解释：天下攘攘、皆为利往；天下熙熙、皆为利来。
当宝马2024年第四季度营收下滑超一成、奥迪2024年第三季度营业利润暴跌九成、奔驰2024全年利润下降近三成的财报数据公布时，BBA面临的“中年危机”藏都藏不住了。
中国市场更是“重灾区”。奥迪2024年在华销量同比下滑10.9%，奔驰在华销量同比下滑7%。
宝马降幅是BBA中最大的，2024年在华销量为71.45万辆，同比下滑13.4%，不得不提的是，2024年第三季度，其在华销量同比暴跌29.8%。
在车主用“黄金右脚”投票选择智能化、网联化的新能源车时，传统燃油车的溢价能力也开始崩了。
所以今年以来，BBA被迫推出“一口价”政策，全新宝马X3（参数丨图片）长轴距版上市直降5万元；新奥迪Q7的部分经销商宣布“直享一口价”，仅需45.99万元起。
不过BBA最关键的问题或许不在产品，而在于没有跟上时代。
如今新能源渗透率突破50%，燃油车份额腰斩，但是BBA的电动化转型步伐却太缓慢，仍停留在初级阶段。
比如宝马iX3极其不合理的空间布局，奔驰电动车的智能驾驶系统被吐槽“落后新势力一代”，种种细节都能看出传统巨头在转型过程中还存在很多bug。
如此一来，宝马选择和华为合作并不令人意外，虽然当前只是针对华为手机车主开发应用生态，但是一旦放下傲慢，后续很有可能将扩大合作。
不只宝马一家选择和华为合作，奥迪还要更早。上汽奥迪A5L已经确认将搭载华为乾崑智驾，支持多项高阶智驾功能。
与华为，或者说与智能化领先的供应商/车企合作，已经是BBA的流行趋势。
宝马与华为的合作，说白了还是传统车企与科技公司的 “双向救赎”。
宝马需要华为补足智能化短板，而华为则要借助宝马的背书打开高端市场、全球市场。
就像西天取经需要经历“九九八十一难”，这场“技术联姻”大抵也会面临挑战。
技术整合是一大难题。
据悉，宝马基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产的BMW新世代车型上。
BMW新世代车型是宝马迈入电动化新阶段的关键，为此重仓新技术，2024年的研发投入就高达91亿欧元。
如此重要的产品矩阵，如何平衡自主研发与外部技术依赖，对宝马而言将会是个挑战。要知道历史上，车企与科技公司的合作，因话语权争夺而破裂的也不是没有。
上汽集团前任董事长曾说过著名的“灵魂论”，大概意思是上汽很难接受一家供应商提供整体的解决方案，这样会变成供应商是灵魂，上汽是躯体。
宝马如果过度依赖单一合作伙伴可能导致技术路径锁定，之后如果新能源市场格局快速变化，与供应商的绑定可能又会成为新的枷锁。
另一方面，华为的流量对宝马用户而言是buff还是debuff，也需要打个问号。
好消息是近四分之一的My BMW App用户用的是华为设备，不过坏消息是，不一定会为宝马带来大量的华为手机新车主。
豪车特别是超豪华车，对“科技标签”的敏感度没有我们想象的那么高，毕竟短剧中的“霸总”现在依旧开着迈巴赫，而不是以高科技著称的国产高端新能源。
BBA的困境，可以说是所有工业时代巨头共同的难题，是面对数字革命的集体焦虑。
宝马与华为“牵手”，虽然有挑战，但是机遇也值得关注，在技术赋能后，不仅能快速提升智能化能力，还能重构商业模式。
宝马通过鸿蒙生态提供数字钥匙、远程控制等增值服务，正在从硬件制造商向“出行服务商”转型，以前卖产品、卖服务，现在还可以卖体验。
华为以及其他科技企业入局车市，也改变了传统车企造车的封闭式思维，比如打造“人-车-家” 生态闭环。就举一个很小的例子，鸿蒙座舱的无缝流转功能，颠覆了手机、汽车之间的交互方式。
此外，随着奥迪、宝马牵手华为，“中国制造”已经转变为“中国智造”，“中国标准”更是板上钉钉，全球汽车产业规则即将由中国改写。
在新能源浪潮与科技革命的双重冲击下，BBA与华为的合作恰似一场“虎口脱险”的博弈。传统车企需要放下百年来积累的傲慢，科技公司也要学会克制快速扩张的野心。
或许，当汽车从“钢铁怪兽”变成“智能终端”时，传统车企才能在时代巨变中找到新的生存法则。
