这次针对20万元级热门电动轿车的「极速焦虑」系列测试,我拿到的是小米SU7参数图片) 2024款 830km后驱超长续航高阶智驾Pro版。该款车型指导价24.69万元,搭载最大功率220kW的后置单电机,最大扭矩400N·m,电池容量94.3kWh。

首先还是介绍下测试条件:以95%的电量出发,室外表显温度6摄氏度,车上搭载两名成年人。驾驶模式设置为标准,空调开到22°C、1挡风。除开隧道段,车速基本维持在110km/h-120km/h左右,平均时速大概在105km/h左右。


直接说测试结果:全程掉电372km,实际行驶223km,高速续航折扣率为59.99%,也就是六折的样子。表显电耗18.3kWh/100km。按照这个折扣率来计算,满电状态能在高速公路上顶着限速跑497km,基本也就是500公里。

跑完之后,我们找了一个120kW的公用快充桩进行补能测试,不管是单充还是双充状态下,这台小米SU7 Pro版的充电功率都是60kW,涓流功率31kW左右。实测电量从50%充到90%花费了50分钟左右。


整体来看,除了充电速率稍慢,续航达成率还是能够让人满意的。

当天的和小米SU7同场测试几台车(小鹏P7+、极氪007、特斯拉Model 3),我也都试着开了一下,小米SU7的驾驶体验是在我主观感受上排在前面的。


首先,小米SU7整个底盘和动态感受,完全不像是一个之前没造过车的跨界企业造出来的第一款汽车,反而更像是出自有着丰富造车经验的老牌欧洲车企之手。

扎实和稳,是我开这台车最大的感受——不管是激烈驾驶还是颠簸路段,都能传递出一些德系质感。

并且底盘完成度很高,虽然测试的这台中配车型没有用到空悬和CDC,但这套前麦弗逊、后五连杆独立悬架在路面上的表现十分优秀。对于细碎震动过滤得非常到位,对于路面情况的反馈也比较直接,整体是刚中带柔的运动感。

虽然没有顶配的“超雄”推背感,但中配版本220kW的后置电机已经足够满足日常使用。打开Boost模式后,车辆会有20秒的超额扭矩输出,推背感十分强烈。


不过在刹车刹车脚感上,我个人有点不太习惯。前半程有些偏软,但后半程在动力回收的加持下就会有比较明显的提升。

舒适模式下,小米SU7的方向盘比较偏轻,运动模式会更符合我的开车喜好——偏重,偏紧致。


每次进行几台车横评时,都不可避免的会被问到“你最喜欢哪台车”这个问题,这次我毫不犹豫地“站”了小米SU7,除了外观和营销等方面的原因,另一个重要因素是它低趴的坐姿——相比起其他纯电车,电池组模块的厚度好像并没有影响小米SU7的坐姿,开起来很是有“贴地飞行”的感觉。


不过,如果你要问我,到底喜欢这台车哪个部分,我一时还真答不上来。即使这次我开到的只是中配Pro版车型,看似没有非常出彩的部分,但想要找到它的明显短板也着实不易。


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