100米步行、5分钟摆渡、50分钟换乘——这是石家庄正定国际机场打造的便捷铁转空换乘流程。近年来，聚焦“轨道上的京津冀世界级机场群”建设，石家庄正定国际机场围绕空铁联运出台了优化空铁联运“一站式”购票服务、启用高铁候机楼空铁联运旅客专属休息区等一系列措施。2024年，石家庄正定国际机场中转旅客数量达到128.9万人次，与10年前相比几乎增长了100倍，空铁联运旅客数量也突破了100万人次。目前，机场已形成200公里~500公里的空铁联运辐射圈，有效增强集聚辐射能力，区域航空枢纽作用更加凸显。
高铁正定机场站
这是空铁联运发展的一个生动例证。空铁联运是航空运输与铁路运输相互协作的一种联合运输方式，通过机场与高铁站的无缝中转，充分发挥“双高”的速度优势，使航空运输和铁路运输各自的辐射圈得到进一步拓展。打破壁垒、融合衔接，空铁联运如今正在为流动的中国带来蓬勃活力。
服务持续更新
体验不断提升
目前，北京、上海、广州、深圳、成都、昆明等超过40个国内主要城市及其周边1100余个火车站均推出了空铁联运售票服务。国航、东航、南航和春秋航空率先与铁路部门打通了票务信息系统，实现航空公司App与铁路12306App的系统对接，旅客在任意一方App上均可“一站式”购买空铁联运票。不仅如此，通过数据共享和算法优化，系统还将根据实际情况，为旅客推送换乘时间合理的联运行程，对中转接驳时间的计算甚至精确到分钟。
随着空铁联运服务的进一步完善，旅客的出行体验也不断提升。以武汉为例，武汉天河机场站作为全国首个与航站楼深度融合的地下高铁站，通过立体化交通设计，实现了列车门与飞机舱门的零距离对接。通过动车直达模式，从高铁汉口站到武汉天河机场站仅需12分钟，出站后步行3分钟即可抵达T3航站楼，全程换乘45分钟即可完成，旅客出行效率大为提高。目前，空铁联运服务已覆盖汉十高铁、汉宜铁路、武咸城际铁路沿线的23个车站，包括武汉市内的汉口、武昌、武汉东站，以及襄阳、宜昌、咸宁等13座城市的车站。旅客从这些站点出发，均可通过直达动车快速抵达武汉天河机场，真正实现“一票通达、多点联动”的交通网络化布局，武汉作为中部枢纽城市的辐射效应也进一步增强。
空铁联运带来的出行“加速度”背后，是科技赋能与人文关怀的双重加持。2024年10月，长沙机场发布“星程天地 空铁联运”品牌，升级打造集票务、站务、行李、货运、航旅于一体的保障模式，与长沙高铁南站互设空铁联运服务中心，提供一站式多元服务；互设专用安检通道与柜台，统一标识，实现换乘全流程无缝衔接；联合同程旅行，推出“一个订单、一次支付、一码通行”服务；推进空铁（轨）联运行李直挂，机场与高铁之间可实现双向运送和行李暂存；为空铁联运旅客提供免费乘坐磁浮列车、免费住宿、优惠购物、优惠机票等无忧服务。
长沙黄花国际机场打造的“星程天地 空铁联运”服务品牌
此外，今年春运期间，东航借助“空铁联运”“空巴联运”“空港通”等服务产品，不断提升旅客无缝中转体验。位于上海虹桥站的东航空铁联运服务中心累计为超3000人次旅客办理换乘服务，托运行李超2200件；在上海虹桥、浦东两场的“空港通”服务柜台累计服务旅客超1900人次，托运行李约1300件。
发掘“航空＋铁路”潜力
全国两会代表委员热议未来发展
在刚刚闭幕的全国两会上，多位人大代表、政协委员围绕空铁联运展开了深入讨论。
全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜带来的提案之一便与此有关。他认为，目前我国现代化铁路、机场体系正迅速形成，但也出现了一些新问题。比如两网分离，即高铁站和枢纽机场分开建设，使枢纽机场与通达高铁的城市之间连接能力削弱，不利于国际枢纽打造。为更好地实现高效集疏运，王煜建议，把加强空铁“两网融合”纳入国家“十五五”发展规划，综合考虑政治、经济、人口、产业等因素，使两网乃至多网客流实现高效集疏运，形成相互支撑的合力，打造具备多式联运功能的综合交通枢纽，尤其枢纽城市应尽可能“多站合一”。
全国人大代表、澳门工商联会会长何敬麟关注到空铁联运对地方经济社会发展的促进作用。他建议，为更好地满足居民在澳门、横琴两地之间往来的交通出行需求，在完善琴澳轨道交通衔接体系的同时，应强化航空枢纽联动，推动横琴粤澳深度合作区与澳门国际机场的交通衔接，以及珠海金湾机场与澳门国际机场的空铁联运，通过高铁衔接两大机场，深化珠澳机场协作，打造大湾区西部国际航空中转枢纽。
空铁联运在物流领域的实践也引发讨论。全国政协委员、民建河北省委副主委、河北陆港集团董事长刘瑞领认为，京津冀有发达的陆海联运交通体系，中欧班列开行数量近年来持续增加，构成了稳定高效的物流网络，而低空经济中的低空物流具有灵活性强、速度快、节能环保等优点，恰好能与陆海联运交通体系互补，将成为京津冀新质生产力的典型代表。如果能进一步完善政策体系、制定空铁联运行业标准和技术规范、打造综合交通枢纽样板、强化新型基础设施配套，空铁联运就一定能够“迎风而上”，成为低空经济高速发展的强大动力源。
两会代表委员带来的一份份建议、提案，为空铁联运的未来发展增添了更多可能。
打破传统运输方式壁垒
“空铁联运”展现广阔出行前景
长期以来，航空与铁路通过市场选择形成了各自的优势范围，而空铁联运则为中长距离、长距离出行带来了新的合作空间。随着传统运输方式之间的壁垒被打破，航空与铁路将由竞争走向竞合，织就一张更加广阔的交通网。
2024年底，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，其主旨是通过深化改革，打破区域和行业壁垒，促进多种交通运输方式协同融合，促进完善公平公正的市场环境，进一步提高综合交通运输效率，为高质量发展提供支撑。其中提到，要“推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展”。
青岛胶东国际机场在航站楼内设立了中转联运休息厅
近年来，民航局与国铁集团始终保持着密切的工作协同，在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享范围、推进空铁联运示范工程等多个方面开展合作，共同促进综合运输服务一体化发展。2024年6月，民航局与国铁集团共同签署了《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，提出在产品设计方面，双方将推动在更广领域、更大范围实现“一次购票、一次支付、 一证（码）通行”，支持双方企业在常旅客计划、特殊旅客保障、提高服务质量等方面持续加强合作；在旅客服务方面，将为旅客提供便捷舒适的空铁联运服务，根据需要在机场、车站互设换乘服务中心，鼓励航空公司、机场、铁路车站等在换乘接驳、快速安检、值机检票、贵宾服务、行李寄存等方面创新服务流程、丰富服务内容、拓展服务范围；此外还提出了顶层规划、设施建设、信息互联互通、试点示范、标准规范等多个方面的合作内容。
由此可见，空铁联运不仅带来了出行方式的变革，也正推动实现交通网与物联网的有机融合，使人流、物流、信息流等流动得更加顺畅，为经济社会和区域协同发展注入更强劲的动能。未来，空铁联运还将为“人享其行、物畅其流”的美好图景增添更多色彩。（中国民航报 记者潘瑾瑜）
编辑|李季威
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