人民网成都3月18日电 (记者郭莹)记者从成兰铁路有限责任公司获悉，3月17日，新建西宁至成都铁路四川段首座隧道-班佑1号隧道顺利贯通，全线隧道施工进入攻坚阶段。
四川若尔盖，在建的西宁至成都铁路(航拍)。成兰铁路有限责任公司供图
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右，是我国又一条高原“天路”。项目建成后，从成都出发坐动车至西宁有望在5小时内到达。
新建西宁至成都铁路四川段首隧贯通。成兰铁路有限责任公司供图
班佑1号隧道位于四川省阿坝州若尔盖县班佑乡境内，为单洞双线隧道，设计时速250公里，全长582.23米。此刻，海拔3700多米的高原仍处高寒，贯通当天，现场目之所及尽是茫茫白雪。
据中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍，班佑1号隧道平均海拔3500米，全年气温最低在12月至1月，最低气温达-23度，全年平均温度不到5度，其中6月至9月气温在10.8度。受极端气候和高原缺氧影响，机械设备能效低、物资运输困难、人员工作负荷大。此外，隧道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环境环保要求高，加上地处“无人区”，给施工准备带来不少困难。为了推进建设，建设者克服高原高寒天气，精心组织，历时10个月完成临时电力线路架设、临时供水网路修建、便道修建及整修施工区域等前期准备工作。自2023年9月进洞以来，项目在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面下了很大功夫，隧道施工中大量运用先进机械设备，落实高原隧道机械化减人理念，减少了40%的人工作业。
建设者克服高海拔高寒，全力以赴推进建设。成兰铁路有限责任公司供图
据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，西宁至成都铁路四川段从开建以来各项工作有序推进，班佑1号隧道是四川段14座隧道中贯通的第一座隧道，为全线隧道的施工“打样”。建设单位目前已形成10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供可复制的经验范本。
据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
