2025款小鹏G6上市7分钟,大定突破5000台;
2025款小鹏G9上市45分钟,大定突破3000台。
战绩精确至分钟,足见两款新车的火爆程度。这也是继P7+、MONA M03后,小鹏打出的又一次翻身仗。
我们是时候重新认识小鹏了。
2025款G6/G9上市即爆,大幅降低的定价有一部分功劳。
2025款G6起售价为17.68万元,较老款直降2.31万元,顶配更是直降7.81万元;2025款G9起售价24.88万元,顶配大降8.11万元。
要这么说大家可能感触一般,如果我说有人在2023年花了25万元买G6、40万元买G9,大家是不是觉得小鹏的诚意到位了呢?
虽然老车主花的钱多,但是配置也没有现在好啊。
先来看2025款G6,新车不是年度改款车型,而是全面换代,具有81项技术体验升级,34%的一级总成件焕新。
配置方面,2025款G6全系标配图灵AI智驾、5C超充AI电池等,同时升级了10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏组合,还将续航提升至最高725km。
2025款G9则全系标配威巴克双腔空悬、5C超充AI电池、图灵AI智驾、前后排通风/加热/按摩,并新增副驾女王(参数丨图片)腿托、14.96英寸副驾屏等。
新能源车型迭代升级速度太快,老车主们也只能安慰自己,早买早享受了。
另外,2025款G6/G9还精简了SKU,均只有3个版本,其中G6每款配置之间的最大差别在于续航、座椅配置,G9每款配置之间的最大差别在于续航、动力等。
除了方便选购之外,多项标配的功能也能让用户感知到,车辆的成本都花在哪了。
2025款G6/G9,意味着小鹏对15万-30万级市场全面发力。从大定来看,小鹏已经成功了第一步。
2025款G6/G9均搭载了小鹏引以为傲的高阶智驾能力,和老款车型相比有所变化。
两款车型都未搭载激光雷达,而是采用由“超声波雷达+毫米波雷达+高清摄像头”组成的纯视觉方案,并搭载双英伟达Orin芯片(508TOPS算力),智驾路线全面对标特斯拉。
值得一提的是,小鹏行业首发单像素Lofic架构,其中视觉感知距离提升125%,识别速度提升40%,可精准识别49类障碍物,在城市NGP、AI代驾等场景中表现出超越激光雷达方案的潜力。
何小鹏在近期更是公开表示,特斯拉FSD入华,对小鹏(图灵AI智驾)没有冲击。
得益于智驾路线的改变,小鹏整车制造成本下降,这也将赋能更多新车型,减少经营压力。
小鹏还在电池领域持续深耕,2025款G6/G9全系标配的5C超充AI电池,在补能效率、电耗上拥有明显优势。
以2025款小鹏G9为例,其5C超充AI电池峰值功率达530kW,电量从10%充至80%仅需12分钟。同时,新车还拥有13.9kWh/100km的同级最低电耗。
值得关注的是,2025款G6/G9的续航都可达到725km,基本不存在续航焦虑,并且还有望通过OTA升级来增加续航。比如小鹏P7+经过续航OTA后,超长续航Max版的CLTC续航从710km提升至725km,足足增加了15km。
多项技术的优化,将是小鹏高飞最坚实的翅膀。
组织架构优化效果显著,又将为小鹏送来东风。
从2022年开始,小鹏对战略、研发、供应生产、市场营销、人力资源等多个板块进行了调整。最终,小鹏最初的12名核心高管所剩无几,足以可见组织调整的力度。
“反思”,则是小鹏组织调整的关键思路。
“有反思才会有进步,每个员工都希望公司往越来越好的方向发展。高层也适时调整公司发展策略,顺应市场和客户需求最重要。”何小鹏曾多次在公开场合进行反思。
组织优化与不断反思的成果在近一两年落地,比如推出电子电气架构——“扶摇架构”,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%,得益于此,整车综合研发成本降低50%,智能体验迭代周期缩短30%,OTA速率提升300%;再比如,推出MONA M03、P7+等爆款车型,并实现连续4个月交付量突破30000台。
最近还有一家新势力也跟进启动内部组织变革,也能说明小鹏的做法行之有效、值得借鉴。
在产品升级、技术深化和组织架构优化之后,如今的小鹏,完全值得被重新认识一次。
即使小鹏的前景相对其他新势力更为明朗,但是“反思怪”何小鹏还是十分谨慎。
对于小鹏汽车而言,虽然已有多个爆款车型,但是产品集中在15万-25万级价格区间内,存在内耗风险。
主要原因或在于小鹏的高端化始终处于“瓶颈期”,小鹏G9冲高未成,小鹏X9销售又“高开低走”。
另外小鹏在15万-25万级市场也并不能高枕无忧,其引以为傲的高阶智驾能力,正被比亚迪、零跑的“全民智驾”冲击。
“根本还远远没有走出生死存亡期。”
“我们就在ICU的门口。”
不管是“向上”还是“向下”,小鹏都有压力。不过何小鹏能认识到这一点,并及时做出改变,就已经赢了很多“嘴硬”的高管,你们觉得呢?