在新能源汽车这个牌桌上，比亚迪绝对是王炸最多的那个。
2月份刚扔出「天神之眼」高阶智驾，今晚的比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，又抛出「兆瓦闪充」，做到「油电同速」，充电和加油一样快。
目前，市面上第一梯队超充桩，最大功率在400kW-600kW，把电池电量从5%充到80%，通常需要10-20分钟。
速度已经很快，但距离传统燃油车加油，还有一定距离。
如今比亚迪，做出了新能源乘用车，全球量产最大充电功率——1MW（1000kW），真正意义上的兆瓦闪充。
在比亚迪汉L的充电实测中，实现「1秒充2公里」的全球量产最高峰值充电速度，充电5分钟即可补充407公里续航。
有种当年OPPO「充电5分钟，通话两小时」的感觉。
王传福表示，燃油车加一次油需要5到8分钟，续航里程500公里左右。
现在比亚迪兆瓦闪充，同样也是5到8分钟就能补相同的里程，真正实现了油电同速的全新时代。
蔚来看到估计要哭了，换电速度还没有人家充电速度快，这怎么玩。
比亚迪是怎么做到的？
众所周知，充电功率 = 电压 × 电流，想要提升功率（充得更快），要么提高电压，要么增大电流。
就像你要快速注满一个水池（电池），要么用更粗的水管（高电压），要么加大水流的冲击力（电流）。
比亚迪选择我全都要，推出全球量产最高充电电压，1000V；搭配全球量产最大充电电流，1000A；做到全球量产最高充电倍率，10C。
目前市面上的充电倍率，5C已经遥遥领先，6C还在画饼阶段，比亚迪直接给整出了10C。
因此王传福认为，超充已经不足以形容它了，它是更高级别的兆瓦闪充。
值得一提的是，比亚迪兆瓦闪充使用的充电桩，整体设计非常简约，方方正正的造型，正面灰色，侧面黑色。
充电线比预想中要细，女车主不用担心拉不动。
也不用担心比亚迪会画饼。
兆瓦闪充将在比亚迪汉L和唐L上率先量产，并规划4000+兆瓦闪充站。
王传福还宣布，比亚迪将开放闪充站 / 桩有关技术，并喊话「欢迎大家一起来建」。
凭借双枪充电， 比亚迪让友商的超充桩变闪充桩，让公共快充桩变成超充桩。
比亚迪的车用友商充电桩，充电速度比友商的车更快，怎么有种NTR的赶脚...
今晚的发布会上，比亚迪也公布了汉L和唐L的预售价格。
汉L EV 27-35万元；唐L EV 28-36万元。
它们将搭载「全球最强」专业纯电平台——超级e平台，具备兆瓦闪充、3万转电机、单电机功率580kW、超过300km/h的最高车速，实现电动化深度整合。
比亚迪的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h。
唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速高达287.41km/h，远超同级车型。
不出预料，又会是两台爆款车型。
2025年，比亚迪以技术开年，连续的王炸抛出来，怪不得最近比亚迪股价涨疯了。
最新市值1.16万亿元，7年来首次超过宁德时代。
合资燃油车这下是真没法玩了，「天神之眼」将让高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。
以前还有一个「补能效率」优势，现在也没了，燃油车彻底沦为「功能机」般的存在，只剩情怀。
王传福在2024年放言：未来三年是规模、成本和技术的决战，合资车企份额将在3-5年内，从40%降到10%。
其他自主品牌压力也很大，如果不能在智驾和快充领域，快速跟上比亚迪的节奏，将沦为「电动车时代的燃油车」。
即便是新势力头部玩家，如鸿蒙智行和小鹏，也需要探索更高阶的智驾和快充技术，以建立差异化优势。
2025年，或将成为中国新能源市场的分水岭：
无法在超充、智驾、垂直整合任一领域与比亚迪抗衡的品牌，将被迫退出主流战场。
中国新能源汽车市场，或从百花齐放走向一超多弱。
