2024年12月，蔚来汽车成立以来售价最高的量产车型——ET9正式上市，新车搭上5层香槟塔平稳通过减速带的镜头，让外界深刻感受到了全主动悬架给予车身稳定性和舒适性的巨大提升。
这种被蔚来称作飞机“平流层巡航”的体验来源于ET9搭载的“SkyRide · 天行”智能底盘系统，该悬架采用了主动式悬架电驱单元，是目前汽车产业中领先的全主动悬架技术。
随着ET9、天行底盘和香槟塔挑战视频的发布，全主动悬架迅速成为行业焦点，一些有志于挑战传统豪车品牌的自主品牌，纷纷拿出自家全主动悬架系统，希望能够打破底盘技术的天花板，为自己在豪车市场赢得更大的份额。
根据亿欧智库数据显示，2019年，中国智能底盘产业规模为106亿元。自2023年起，其市场规模将迎来高速发展，并预计在2030年达到1435亿元的市场规模。就目前来看，汽车智能底盘产业还是有待挖掘的蓝海。“汽车底盘与国产化、智能化息息相关，具有一定的投资价值。”在此前采访十大投资人眼中的2024年汽车业时，某投资人曾这样告诉亿欧汽车。
就在智能底盘技术引起行业内外的高度关注之时，很多人却并不知道其实引爆舆论关注的“SkyRide · 天行”全主动悬架是蔚来与ClearMotion联合开发的产物。
而在ClearMotion的背后，京西智行是其重要技术合作方之一，在减震技术、液压马达和泵控制等领域，京西智行为ClearMotion展开合作并为后者供应主动悬架配件。
京西智行的名字也许听上去有些陌生，但事实上，京西智行是一家世界性的汽车悬架与制动系统一级供应商。
2002年，京西智行发明磁流变悬架后，该技术就一直是顶级豪华车的专属配置，已累计生产超1000万支。目前，京西智行已在全球拥有6个研发中心和9大制造基地，主要合作伙伴包括法拉利、宝马、沃尔沃、斯特兰蒂斯、长城、蔚来等知名品牌。
3月13日，京西智行在深圳市深汕特别合作区举行工厂落成并投产京西MagneRide®第四代磁流变悬架系统。这也是京西智行在中国的第六座、全球第10座生产基地，并是其中自动化程度最高的生产基地之一。
作为全球唯一拥有研发和量产磁流变悬架系统能力的企业，深汕工厂的投产还意味着京西智行在中国实现了磁流变悬架系统首批量产。
目前，深汕工厂产能60万支磁流变减震器，配套15万辆车的规模起步，并将在未来几年达到配套150万至200万辆车的规模，希望以此助力车企提升性价比，也让更多用户以更合理的价格享受高端的智能底盘配置，真正实现科技普惠。
“第一步规划的车型基本在起售价25万元以上，但很快第二步就要到15万元的车上。”京西智行全球首席执行官刘喜合在接受亿欧汽车等媒体的采访时表示，公司的磁流变产品已经开始对接一些起售价更为亲民的全新车型，而且他认为当磁流变产品可以在起售价15万甚至略低一点的产品上大规模搭载，智能汽车底盘将有望普惠大众消费者。
据悉，京西MagneRide®第四代磁流变悬架系统拥有极致的阻尼调节性能和全面的车身控制性能，能够在1毫秒内根据需求建立数千牛阻尼力，并根据传感器数据实时分析路况、车身与驾驶状态，动态调整阻尼，动态优化车辆操控性与舒适性。
“以前，电磁阀悬架系统1秒的响应频率大概100多次，不到200次。”在和传统的电磁阀悬架进行比较时，刘喜合表示京西智行的磁流变悬架系统可以做到1秒1000次以上的响应频率，是传统产品的10倍以上。
除了性能上的大幅提升，京西智行MagneRide®第四代磁流变悬架系统对车型的适配也非常友好，凭借标准化硬件仅需软件调节即可改变阻尼特性, 支持平台化和通用化以适配不同车型，还可以极大缩短整车的研发周期。
“轿车、SUV、超大型越野、商务车都能适配。”刘喜合表示，因为MagneRide®第四代磁流变悬架系统的阻力控制范围很大，所以不论是车身重量比较重还是比较轻，都可以很好的适配。
目前，京西智行除了在国内推动磁流变国产化，也在积极开拓海外用户。
“现在国内比较快。”刘喜合表示，像奔驰、宝马、通用、福特这些海外客户，京西智行也在大规模的开拓市场，虽然速度比国内慢一些，但也已经开始了价格上的下探，有加速普及的趋势。
今年1月，京西智行曾发布国产化的三大关键目标：一是零部件与制造能力100%国产化；二是2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；三是将磁流变悬架价格压低至低于电磁阀悬架，实现技术普惠。
为了实现这一目标，京西集团宣布磁流变悬架生产线已全面落地广东深圳和河北张家口，两地年产能预计2025年达200万支。未来，该生产线还将进一步扩产，以满足全球市场日益增长的智能底盘需求，加速推动智能底盘技术平权。
