以前聊本田，我们总少不了一句话——VTEC is kicking in！那种高转激情、油门踩到底后引擎嘶吼的快感，是多少车迷的青春？但时代变了，现在东风本田S7来了——它没有发动机，没有高转NA，没有VTEC，它还能打动你吗？它还能被称为本田味儿的车吗？今天，我们就从几个最重要的方面来聊一下。
续航与充电：跑得远，才能走得稳
买电动车，第一件事当然是问续航。东风本田S7配了89.8千瓦时的宁德时代三元锂电池，单电机版650公里，四驱双电机版620公里。这个水平，在同级别中算是比较稳妥的。市区通勤使用一周一充没啥问题。充电时间36分钟从30%充到80%，而且在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。
智能化体验——车机真的跟得上时代了吗？
进入到东风本田S7的车内，你就能感受到这台车有点不一样了。12.8英寸的中控屏+10.25英寸空调控制屏+9.9英寸液晶仪表盘+41.9英寸AR-HUD，再加个流媒体后视镜和两侧电子外后视镜屏幕，组成了7屏联动，科技感爆棚。
这块12.8英寸的中控屏，内置带AI大模型+AI助手的Honda CONNECT 4.0系统，语音识别、在线导航、娱乐功能统统都有，流畅度也可圈可点。最关键的是，新增健康监测功能，能检测血压心率，这不就是“健康监测版”的大聪明吗？另外，值得一提的是，这台车还支持天幕亮度调节，拥有5档。
动力和驾驶感：还是熟悉的本田味吗？
东风本田S7采用了本田云驰纯电W架构。单电机版最大功率200千瓦，双电机版最大功率350千瓦，最大扭矩770牛米，妥妥的“电动Type R”既视感”。百公里加速不到5秒。而且为了应对这么强的动力输出，本田也专门对后轮距加宽了32毫米，265毫米的宽胎也确保了抓地力。
我这次试驾的是双电机四驱版。开起来能感觉到，这台车还是非常熟悉的本田感觉，即便说调整到运动模式，但其实也不会让你产生特别强烈的眩晕感。加速踏板的调校也是非常线性的，有一定阻尼感，并不会觉得很假。
底盘方面采用了前双叉臂+后五连杆，还带ADS全时自适应减震系统，这套底盘简直让东风本田S7如鱼得水。首先悬架对于震动的过滤很到位，同时悬架还保持一定韧性。不会有松散和飘忽的感觉。并且在弯道中的侧向支撑到位。另外，在NVH方面，这台车尽管风噪控制得不错，但因为采用了更大轮圈，所以路噪会稍微明显。
而在智驾方面，该车搭载了Honda SENSING 360+的系统，除了20多项辅助驾驶功能外，还可以通过加装包升级高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能。综合来说，虽然这台车，少了换挡，少了机械感，但在驾驶质感上，还是尽量做到了“有温度”，这点值得点赞。
外观与舒适性：够家用，够体面
东风本田S7的设计没搞什么花里胡哨，前脸简洁干练，尾部贯穿灯带有点科技范儿，挺符合现在国人的审美。4750毫米车长，2930毫米轴距，后排空间宽敞，腿部舒展自由度高，长途出行不憋屈。并且座椅也很柔软，靠背和头枕支持多角度调节，符合家用需求。
价格与价值：值不值，怎么选？
东风本田S7拥有两款配置版本，售价分别为25.99万和30.99万元。两款车型更多是在配置和动力上区别，至于怎么选择看您需求！但不可否认的是在东风本田的品牌影响力加持下，这台车的可靠性、较好的驾驶质感等，确实可以让人放心。
东风本田S7作为品牌在中国市场推出的全新纯电中型SUV，续航稳、智能强、动力猛、空间大，综合实力在线。但是，面对竞争激烈的新能源市场，东风本田S7也有一些挑战需要克服。特别是它的售价区间已经进入了主流竞争车型的范围，所以未来能否赢得更多消费者青睐，还需要时间来验证。
