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Author / 酷乐汽车

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德国KW避震,一抹紫色,可以说是人人皆知的世界级品牌之一,也是为数不多的,和BILSTIEN、OHLINS等世界级品牌类似,在纽北做研发测试的避震品牌。

KW产品系列较多,从KW V1到KW V5,从普通的街道V系列,到赛道爱好者的Clubsport系列,再到纯赛用Racing系列,可能每个细分领域的驾驶者都会有足够的选择。

入门价格较高,这是KW避震的定位,对于一些没那么高需求,也想使用靠谱的绞牙避震的车友,该如何选择?


KW旗下的ST品牌,是一个很好的选择。

所有ST减震都是由KW制造,KW的专业的技术人员和行业经验的下放,确保了KW ST系列产品的高品质和较好的性能表现。

KW官方销售,官方售后,适配较多,高性价比。


二十世纪参数图片)七十年代,ST避震于成立于美国南加州,是一家专注于为运动紧凑型汽车开发降低弹簧、运动型悬架和防倾杆的避震公司。



十几年后,按照坊间的说法,ST避震已成为美国市场较被认可的品牌之一。

2005年,ST避震被KW公司收购,成为KW集团的子品牌之一。



德国KW给ST支持了大量的经验和技术,让美国的ST品牌避震的品质和耐用度都得到大幅提升。

2014年之前,ST避震仅仅在北美销售,全球粉丝也不少。


2014年之后,ST避震开始全球销售,旗下的主要四款产品:

  • ST X —— 日常街道

  • ST XA —— 街道+运动

  • ST XTA —— 赛道日好伙伴

  • ST XTA PLUS3 —— 最大化车辆性能


这四款避震定位年轻客户,定位运动和舒适,尝试解决了预算较为入门情况下的靠谱避震解决方案。

中国市场开始同步销售。



ST 系列中最为入门的产品:

  • 高度:可调

  • 阻尼:固定

  • 塔顶:无

  • 倾角:不可调

  • 制造:KW

ST最入门的避震,七八千块钱就可以享受到乐趣。

首先是高度调节,安装ST X减震后,可直接通过减震筒(镀锌,多重密封)上的复合材料调节圈进行高度调节。


不同车型的调节范围不同,一般来说,前后轴高度可降低35mm-65mm

对于部分车身较低车型(如BMW E9x 3系),安装ST X减震可降低高度30mm-60mm(前轴)和25mm-55mm(后轴)。

提升驾驶和操控性能

经KW德国设计,ST X减震通过减少车身侧倾,给驾驶者带来更运动的操控感受,同时还可提升快速行驶时车辆的灵敏性。


ST X减震由低摩擦、耐压的减震筒及镀铬的活塞杆组成,使用寿命极长。

活塞杆导向机构和ST密封装置确保了复筒式结构的减震不受灰尘颗粒影响,保证使用寿命。

- 经测试的高度调节范围

- 前后轴螺纹调节机构(视车型而定)

- 镀锌减震筒,多重涂层优化防腐蚀性能

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘套的缓冲块

- 复筒式结构,优质组件确保使用减震的寿命

- 铝制塔顶(可选)



比入门多一些,阻尼可调,高度可调:

  • 高度:可调

  • 阻尼:回弹阻尼16段可调

  • 塔顶:无

  • 倾角:不可调

  • 弹簧:部分车型配备赛用两段式弹簧

  • 制造:KW

高度+阻尼均可调系列,可以考虑KW ST XA,除了高度可以降低变帅,尤其是低速回弹阻尼可调,意味着可以获得舒适的街道驾驶体验。

价格入门,可以入手。

舒适且运动的驾驶感受

ST XA减震应用了KW阻尼技术,根据个人驾驶习惯,车主可选择舒适或运动模式。

调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部,可快速进行阻尼设定。


增加回弹力,可减少车身侧倾,使车辆驾驶更稳定。

减少回弹力,行驶感受更舒适。

与原厂减震相比,安装ST XA减震后,车辆驾驶感受更为运动和灵活

简便的高度调节

和所有的ST减震套件一样,ST XA减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。

无需拆卸减震,在车上即可直接调节弹簧底座高度。



注意:不同车型的高度降低范围不同。

例,老款车型如本田思域(EJ9),安装ST XA减震后可降低40-75mm,新款车型如奥迪S3(8P)可降低10-40mm,比原厂低很多。

ST减震 —— KW制造

ST XA减震采用复筒式结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。


- 无需拆卸,直接在车上调节(视车型而定)

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调(视车型而定)

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。

参数设置—KW工厂预设阻尼

采用KW V1“inox-line”同样设定,针对不同车型,KW XA有特定的阻尼参数设置,弹簧和阻尼器预设匹配,在驾驶时能体验到运动性和舒适性的最佳平衡。


即使在满载和最大轴重情况下,阻尼器也能保持优越的运动特性。

这就意味着日常代步家用车,很适合使用。

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满足赛道日需求,高度可调,回弹阻尼可调,倾角可调,两段式赛用弹簧:

  • 高度:可调

  • 阻尼:回弹阻尼16段可调

  • 塔顶:有

  • 倾角:部分可调

  • 弹簧:赛用两段式弹簧

  • 制造:KW

适合赛道日需求的车友,基于KW的阻尼技术,此款减震配有铝制塔顶,可对倾角/主销进行精密调节,满足日常驾驶和赛道日的需求。

驾驶性能

ST XTA减震应用了KW阻尼技术,根据个人驾驶习惯,车主可选择舒适或运动模式,调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部,可快速进行阻尼设定。


增加回弹力,可减少车身侧倾,使车辆驾驶更稳定,减少回弹力,行驶感受更舒适,如果对性能还有更多要求,ST XTA减震还配有可调铝制塔顶,可根据个人驾驶习惯调节倾角/主销。


可调塔顶就是XTA和XA的区别。

简便的高度调节

ST XTA和XA系列一样,减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。无需拆卸减震,在车上即可直接调节弹簧底座高度。

注意:不同车型的高度降低范围不同。


KW制造

ST XA减震采用复筒式结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。

- 配备塔顶,倾角可调(主销部分车型可选)

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调(视车型而定)

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块



ST系列旗舰避震,高度可调,阻尼3Way可调,配备塔顶,倾角可调,赛用两段式弹簧系统:

  • 高度:可调

  • 回弹:回弹阻尼16段可调

  • 低速压缩:低速压缩阻尼24段可调

  • 高速压缩:高速压缩阻尼24段可调

  • 塔顶:有

  • 倾角:可调

  • 弹簧:赛用两段式弹簧

  • 制造:KW

这是KW ST系列避震的旗舰产品,相当于KW系列的 ——

V4系列避震

是的,没看错,是V4。

如果仔细研究过KW V4的话,将会发现,V4可调的阻尼段数,实际上没有这么的细腻。

  • 回弹:回弹阻尼16段可调

  • 低速压缩:低速压缩阻尼24段可调

  • 高速压缩:高速压缩阻尼24段可调

  • 高度:可调

低速压缩阻尼的作用对象,是悬架较慢的压缩动作(例如车辆重心转移、缓慢压过起伏路面)。

说人话说就是,通过合理调节,日常减速带、刹车点头,代步更舒服。


高速压缩阻尼的作用对象,是悬架快速压缩动作(例如突然撞击大坑、石块或跳跃落地)。这就意味着,通过不同调节,突然大坑减少触底,赛道路肩,都可以稳定发挥作用。


其他细节基本和ST XTA一样,没有太大区别,可以DIY的部分更多一些。

降低高度,简单调节。



KW制造,性能稳定。

复桶结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。

- 倾角可调

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 低速压缩阻尼24段精确调节

- 高速压缩阻尼24段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调(视车型而定)

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。


在酷乐看来,KW ST系列的避震,刚好解决了KW本品牌避震的定位问题。

通过较低的品牌定位,降低入门价格门槛,降低入门性能,并且产品集中在类似KW的V1、V2、V2 (CS)和V4(CS)类似这四款产品。


KW技术、KW制造、KW服务,质量放心,售后较好。

如果是入门级的车型,或者是部分老车想选用一款一万块钱上下的避震,解决代步舒适、偶尔运动的稳定,KW ST系列是个很好的选择。


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