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Author / 酷乐汽车
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德国KW避震,一抹紫色,可以说是人人皆知的世界级品牌之一,也是为数不多的,和BILSTIEN、OHLINS等世界级品牌类似,在纽北做研发测试的避震品牌。
KW产品系列较多,从KW V1到KW V5,从普通的街道V系列,到赛道爱好者的Clubsport系列,再到纯赛用Racing系列,可能每个细分领域的驾驶者都会有足够的选择。
入门价格较高,这是KW避震的定位,对于一些没那么高需求,也想使用靠谱的绞牙避震的车友,该如何选择?
KW旗下的ST品牌,是一个很好的选择。
所有ST减震都是由KW制造,KW的专业的技术人员和行业经验的下放,确保了KW ST系列产品的高品质和较好的性能表现。
KW官方销售,官方售后,适配较多,高性价比。
二十世纪(参数丨图片)七十年代,ST避震于成立于美国南加州,是一家专注于为运动紧凑型汽车开发降低弹簧、运动型悬架和防倾杆的避震公司。
十几年后,按照坊间的说法,ST避震已成为美国市场较被认可的品牌之一。
2005年,ST避震被KW公司收购,成为KW集团的子品牌之一。
德国KW给ST支持了大量的经验和技术,让美国的ST品牌避震的品质和耐用度都得到大幅提升。
2014年之前,ST避震仅仅在北美销售,全球粉丝也不少。
2014年之后,ST避震开始全球销售,旗下的主要四款产品:
ST X —— 日常街道
ST XA —— 街道+运动
ST XTA —— 赛道日好伙伴
ST XTA PLUS3 —— 最大化车辆性能
这四款避震定位年轻客户,定位运动和舒适,尝试解决了预算较为入门情况下的靠谱避震解决方案。
中国市场开始同步销售。
ST 系列中最为入门的产品:
高度:可调
阻尼:固定
塔顶:无
倾角:不可调
制造:KW
ST最入门的避震,七八千块钱就可以享受到乐趣。
首先是高度调节,安装ST X减震后,可直接通过减震筒(镀锌,多重密封)上的复合材料调节圈进行高度调节。
不同车型的调节范围不同,一般来说,前后轴高度可降低35mm-65mm。
对于部分车身较低车型(如BMW E9x 3系),安装ST X减震可降低高度30mm-60mm(前轴)和25mm-55mm(后轴)。
提升驾驶和操控性能
经KW德国设计,ST X减震通过减少车身侧倾,给驾驶者带来更运动的操控感受,同时还可提升快速行驶时车辆的灵敏性。
ST X减震由低摩擦、耐压的减震筒及镀铬的活塞杆组成,使用寿命极长。
活塞杆导向机构和ST密封装置确保了复筒式结构的减震不受灰尘颗粒影响,保证使用寿命。
- 经测试的高度调节范围
- 前后轴螺纹调节机构(视车型而定)
- 镀锌减震筒,多重涂层优化防腐蚀性能
- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘套的缓冲块
- 复筒式结构,优质组件确保使用减震的寿命
- 铝制塔顶(可选)
比入门多一些,阻尼可调,高度可调:
高度:可调
阻尼:回弹阻尼16段可调
塔顶:无
倾角:不可调
弹簧:部分车型配备赛用两段式弹簧
制造:KW
高度+阻尼均可调系列,可以考虑KW ST XA,除了高度可以降低变帅,尤其是低速回弹阻尼可调,意味着可以获得舒适的街道驾驶体验。
价格入门,可以入手。
舒适且运动的驾驶感受
ST XA减震应用了KW阻尼技术,根据个人驾驶习惯,车主可选择舒适或运动模式。
调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部,可快速进行阻尼设定。
增加回弹力,可减少车身侧倾,使车辆驾驶更稳定。
减少回弹力,行驶感受更舒适。
与原厂减震相比,安装ST XA减震后,车辆驾驶感受更为运动和灵活。
简便的高度调节
和所有的ST减震套件一样,ST XA减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。
无需拆卸减震,在车上即可直接调节弹簧底座高度。
注意:不同车型的高度降低范围不同。
例,老款车型如本田思域(EJ9),安装ST XA减震后可降低40-75mm,新款车型如奥迪S3(8P)可降低10-40mm,比原厂低很多。
ST减震 —— KW制造
ST XA减震采用复筒式结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。
ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。
- 无需拆卸,直接在车上调节(视车型而定)
- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命
- 回弹阻尼16段精确调节
- 复筒式结构有效减小摩擦效应
- 经测试和证书认证的车身高度调节范围
- 前后轴高度可调(视车型而定)
- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层
- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。
参数设置—KW工厂预设阻尼
采用KW V1“inox-line”同样设定,针对不同车型,KW XA有特定的阻尼参数设置,弹簧和阻尼器预设匹配,在驾驶时能体验到运动性和舒适性的最佳平衡。
即使在满载和最大轴重情况下,阻尼器也能保持优越的运动特性。
这就意味着日常代步家用车,很适合使用。
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满足赛道日需求,高度可调,回弹阻尼可调,倾角可调,两段式赛用弹簧:
高度:可调
阻尼:回弹阻尼16段可调
塔顶:有
倾角:部分可调
弹簧:赛用两段式弹簧
制造:KW
适合赛道日需求的车友,基于KW的阻尼技术,此款减震配有铝制塔顶,可对倾角/主销进行精密调节,满足日常驾驶和赛道日的需求。
驾驶性能
ST XTA减震应用了KW阻尼技术,根据个人驾驶习惯,车主可选择舒适或运动模式,调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部,可快速进行阻尼设定。
增加回弹力,可减少车身侧倾,使车辆驾驶更稳定,减少回弹力,行驶感受更舒适,如果对性能还有更多要求,ST XTA减震还配有可调铝制塔顶,可根据个人驾驶习惯调节倾角/主销。
可调塔顶就是XTA和XA的区别。
简便的高度调节
ST XTA和XA系列一样,减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。无需拆卸减震,在车上即可直接调节弹簧底座高度。
注意:不同车型的高度降低范围不同。
KW制造
ST XA减震采用复筒式结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。
ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。
- 配备塔顶,倾角可调(主销部分车型可选)
- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命
- 回弹阻尼16段精确调节
- 复筒式结构有效减小摩擦效应
- 经测试和证书认证的车身高度调节范围
- 前后轴高度可调(视车型而定)
- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层
- 高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块
ST系列旗舰避震,高度可调,阻尼3Way可调,配备塔顶,倾角可调,赛用两段式弹簧系统:
高度:可调
回弹:回弹阻尼16段可调
低速压缩:低速压缩阻尼24段可调
高速压缩:高速压缩阻尼24段可调
塔顶:有
倾角:可调
弹簧:赛用两段式弹簧
制造:KW
这是KW ST系列避震的旗舰产品,相当于KW系列的 ——
V4系列避震
是的,没看错,是V4。
如果仔细研究过KW V4的话,将会发现,V4可调的阻尼段数,实际上没有这么的细腻。
回弹:回弹阻尼16段可调
低速压缩:低速压缩阻尼24段可调
高速压缩:高速压缩阻尼24段可调
高度:可调
低速压缩阻尼的作用对象,是悬架较慢的压缩动作(例如车辆重心转移、缓慢压过起伏路面)。
说人话说就是,通过合理调节,日常减速带、刹车点头,代步更舒服。
高速压缩阻尼的作用对象,是悬架快速压缩动作(例如突然撞击大坑、石块或跳跃落地)。这就意味着,通过不同调节,突然大坑减少触底,赛道路肩,都可以稳定发挥作用。
其他细节基本和ST XTA一样,没有太大区别,可以DIY的部分更多一些。
降低高度,简单调节。
KW制造,性能稳定。
复桶结构,减小了摩擦力,与抗压的减震筒相结合。
ST减震直接由KW制造,活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力,同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封,无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。
- 倾角可调
- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命
- 回弹阻尼16段精确调节
- 低速压缩阻尼24段精确调节
- 高速压缩阻尼24段精确调节
- 复筒式结构有效减小摩擦效应
- 经测试和证书认证的车身高度调节范围
- 前后轴高度可调(视车型而定)
- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层
- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。
在酷乐看来,KW ST系列的避震,刚好解决了KW本品牌避震的定位问题。
通过较低的品牌定位,降低入门价格门槛,降低入门性能,并且产品集中在类似KW的V1、V2、V2 (CS)和V4(CS)类似这四款产品。
KW技术、KW制造、KW服务,质量放心,售后较好。
如果是入门级的车型,或者是部分老车想选用一款一万块钱上下的避震,解决代步舒适、偶尔运动的稳定,KW ST系列是个很好的选择。
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