2月10日,比亚迪董事长王传福大手一挥,宣布将高阶智驾引入全系车型,“2025年将成为全民智驾元年”。
当天,比亚迪宣布已构建起天神之眼技术矩阵,其中包括天神之眼A,即高阶智驾三激光版(DiPilot 600);天神之眼B,即高阶智驾激光版(Dipilot 300);天神之眼C,即高阶智驾三目版(DiPlot 100)。
天神之眼A主要应用在仰望,天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌,天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。其中,天神之眼C将覆盖21款上市车型,覆盖7万级到20万级。
连7万级别的车都可以搭载“高阶智驾”,这一消息公布后,华为智能汽车解决方案BU坐不住了。其董事长余承东在社交媒体含沙射影地表示:“智能驾驶,凑合能用和好用安全,是完成不同的境界。”
一场关于“高阶智驾”的争论就此展开。
比亚迪天神之眼C究竟是拉动“智驾平权”的战士,还仅仅是“凑合能用”的营销噱头?口头争辩无法出真知。
3月14日,比亚迪海洋网智驾版车型上市暨试驾体验活动在南京拉开序幕。亿欧汽车受邀前往南京,体验这个处于舆论漩涡的比亚迪天神之眼C的智驾能力。
海洋网此次上市的11款新车搭载天神之眼C,皆采用多传感器融合5R12V方案,以及遍布车身四周的29个智驾传感器。据比亚迪官方宣传,传感器结合自研车载计算平台、端到端大模型,系统能够在复杂路况下实现毫秒级响应,实现高快领航、智能泊车等功能。
亿欧汽车试驾的车型为宋PLUS DM-i智驾版,由于天神之眼C的记忆领航功能还有待后续OTA,此次主要体验了其高快领航以及智能泊车功能。
其它品牌智驾车型往往是靠拨动方向盘后侧拨杆,以激活高速智能辅助驾驶功能,然而一根拨杆可能涵盖功能过多,一不小心就有可能导致误触,打开了其它车上功能。
宋PLUS DM-i智驾版的高快领航激活功能主要依靠方向盘后侧的一个方形小拨片,拨片上十分醒目地标明了“智驾”两个字。虽然牺牲了方向盘的美观,但是能够帮助驾驶员快速找到智驾功能的开启地方,减少误触。
在实际高速路段,亿欧汽车拨动了这个“智驾”拨片。实际体验证明,车子可以按照导航规划的路径,结合车辆高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器综合决策,自主完成上下匝道、车道保持、自主换道等任务,整体驾驶能力较为丝滑。此同时,在大曲率弯道中,智驾车型也能够合理控制车速,平稳通过。
但是就亿欧汽车的感受而言,天神之眼C的高快领航功能整体调教比较保守,在主动变道超车方面表现还有待进步。
此外,在体验智驾功能时,试驾车型还进行了一次实线变道,并在实线变道后提醒驾驶员,“对不起,刚刚实线变道了”。这也侧面说明,对于天神之眼C而言,其并不能更提前地规划行驶车道线,以规避前方拥堵造成的虚线变道失败。此外,这也暴露了智驾功能在“高效去往目的地”和“遵守交通规则”之间潜在矛盾。
值得一提的是,天神之眼C的代客泊车(AVP)、遥控泊车(RPA)、自动泊车(APA)等多种智能泊车表现超出了亿欧汽车的预期。在比亚迪提供的泊车场地,搭载着天神之眼C的车型能够顺利应对水平、斜列、垂直、断头等多种泊车场景。无论是复杂的狭窄车位还是不规则划线车位,系统都能识别并响应。车辆自动泊入车位全程较为丝滑,速度适中,无需人工干预。
在亿欧汽车看来,比亚迪天神之眼C的高速领航功能可以在高速路段辅助驾驶人员驾驶,减轻一定驾驶人员负担,但是其主动超车、提前规划等能力还有待进一步加强。
其智能泊车功能表现可圈可点,但需要提醒的是,由于此次智能泊车体验是在封闭的露天场地,在实际路况更为复杂、光线较暗的地下停车场表现如何,还不得而知。