2月10日，比亚迪董事长王传福大手一挥，宣布将高阶智驾引入全系车型，“2025年将成为全民智驾元年”。
当天，比亚迪宣布已构建起天神之眼技术矩阵，其中包括天神之眼A，即高阶智驾三激光版（DiPilot 600）；天神之眼B，即高阶智驾激光版（Dipilot 300）；天神之眼C，即高阶智驾三目版（DiPlot 100）。
天神之眼A主要应用在仰望，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。其中，天神之眼C将覆盖21款上市车型，覆盖7万级到20万级。
连7万级别的车都可以搭载“高阶智驾”，这一消息公布后，华为智能汽车解决方案BU坐不住了。其董事长余承东在社交媒体含沙射影地表示：“智能驾驶，凑合能用和好用安全，是完成不同的境界。”
一场关于“高阶智驾”的争论就此展开。
比亚迪天神之眼C究竟是拉动“智驾平权”的战士，还仅仅是“凑合能用”的营销噱头？口头争辩无法出真知。
3月14日，比亚迪海洋网智驾版车型上市暨试驾体验活动在南京拉开序幕。亿欧汽车受邀前往南京，体验这个处于舆论漩涡的比亚迪天神之眼C的智驾能力。
海洋网此次上市的11款新车搭载天神之眼C，皆采用多传感器融合5R12V方案，以及遍布车身四周的29个智驾传感器。据比亚迪官方宣传，传感器结合自研车载计算平台、端到端大模型，系统能够在复杂路况下实现毫秒级响应，实现高快领航、智能泊车等功能。
亿欧汽车试驾的车型为宋PLUS DM-i智驾版，由于天神之眼C的记忆领航功能还有待后续OTA，此次主要体验了其高快领航以及智能泊车功能。
其它品牌智驾车型往往是靠拨动方向盘后侧拨杆，以激活高速智能辅助驾驶功能，然而一根拨杆可能涵盖功能过多，一不小心就有可能导致误触，打开了其它车上功能。
宋PLUS DM-i智驾版的高快领航激活功能主要依靠方向盘后侧的一个方形小拨片，拨片上十分醒目地标明了“智驾”两个字。虽然牺牲了方向盘的美观，但是能够帮助驾驶员快速找到智驾功能的开启地方，减少误触。
在实际高速路段，亿欧汽车拨动了这个“智驾”拨片。实际体验证明，车子可以按照导航规划的路径，结合车辆高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器综合决策，自主完成上下匝道、车道保持、自主换道等任务，整体驾驶能力较为丝滑。此同时，在大曲率弯道中，智驾车型也能够合理控制车速，平稳通过。
但是就亿欧汽车的感受而言，天神之眼C的高快领航功能整体调教比较保守，在主动变道超车方面表现还有待进步。
此外，在体验智驾功能时，试驾车型还进行了一次实线变道，并在实线变道后提醒驾驶员，“对不起，刚刚实线变道了”。这也侧面说明，对于天神之眼C而言，其并不能更提前地规划行驶车道线，以规避前方拥堵造成的虚线变道失败。此外，这也暴露了智驾功能在“高效去往目的地”和“遵守交通规则”之间潜在矛盾。
值得一提的是，天神之眼C的代客泊车（AVP）、遥控泊车（RPA）、自动泊车（APA）等多种智能泊车表现超出了亿欧汽车的预期。在比亚迪提供的泊车场地，搭载着天神之眼C的车型能够顺利应对水平、斜列、垂直、断头等多种泊车场景。无论是复杂的狭窄车位还是不规则划线车位，系统都能识别并响应。车辆自动泊入车位全程较为丝滑，速度适中，无需人工干预。
在亿欧汽车看来，比亚迪天神之眼C的高速领航功能可以在高速路段辅助驾驶人员驾驶，减轻一定驾驶人员负担，但是其主动超车、提前规划等能力还有待进一步加强。
其智能泊车功能表现可圈可点，但需要提醒的是，由于此次智能泊车体验是在封闭的露天场地，在实际路况更为复杂、光线较暗的地下停车场表现如何，还不得而知。
