下一个纯电时代,已被比亚迪按下快进键。
充电速度的极限是多少?能否实现“油电同速”?充电5分钟,行驶百公里的目标能否实现?这些困扰新能源汽车行业多年的疑问,在比亚迪的最新发布会中都有了答案。
3月17日,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会,雷科技旗下电车通也受邀参与了此次活动,看看这次比亚迪又带来了什么黑科技。
图源:电车通摄制
1秒2公里,比亚迪超级e平台颠覆充电
发布会上,比亚迪带来了超级e平台,涵盖了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片,核心三电全维升级, 实现电动化深度整合,刷新多项全球之最。
图源:比亚迪
首先最有话题度的肯定是在充电速度上,比亚迪在技术鱼塘里捞出了充电功率1兆瓦(1000kW)的黑科技,实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里,达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟,畅行400公里。
王传福更是在发布会上直言:“为了彻底解决用户的充电焦虑,我们的追求,就是让电动车的充电时间,和燃油车的加油时间一样短,也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”
图源:比亚迪
这可不是画饼,也没有各种严苛的充电条件,未来比亚迪将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外,比亚迪独创的“双枪充电”技术,可使超充桩秒变闪充桩,快充桩变超充桩;全球首创的“智能升压”充电技术,全面兼容公共快充桩,让用户桩桩都能充。
而作为比亚迪超级e平台的首搭车型,汉L、唐L已开启预售,预售价格为:
汉L EV 27-35万
唐L EV 28-36万
图源:比亚迪
汉L、唐L将于4月正式上市。汉L DM、唐L DM也同步开启盲订,将首搭DM-p王者混动技术,但是发布会上并没有公布汉L DM、唐L DM的具体价格,估计会有惊喜。
“油电同速”,攻破燃油车最后的堡垒
从去年的“油电同价”、到今年的“油电同速”,比亚迪走的每一步,都精准打在燃油车曾经的核心壁垒上。过去十年,即便电动车在智能化和使用成本上占据优势,但补能效率始终是燃油车说服消费者坚守的最后理由。如今,“油电同速”的宣言,让燃油车品牌被迫直面电动车在环保政策、使用成本、智能体验等维度的全面碾压。
图源:电车通摄制
对于燃油车而言,这场技术革命已非“是否跟进”,而是“能否跟得上”。当充电比加油更快、性能比燃油更强、价格比竞品更低时,燃油车时代的落幕或许比预期更早到来。
而更让行业感到“细思极恐”的是,以比亚迪的风格,“兆瓦闪充”这项技术,下放到秦宋上是迟早的事情,到时全系搭载,充电网络也已布局完成,那对燃油车才算是真正的灭顶之灾。
图源:电车通摄制
不知不觉间,比亚迪已通过兆瓦闪充提前锁定了技术标准的话语权。兆瓦闪充技术要求电网配套、储能系统、充电设备的三重升级,而比亚迪凭借垂直整合能力,是其他品牌难以复制的,其他车企想跟进,必须承受电网改造、专利授权、基建投资的多重成本。
面对比亚迪的技术碾压,传统车企与新势力将陷入战略困境:跟进兆瓦闪充需巨额研发投入,且可能受制于比亚迪的专利壁垒;若不跟进,则产品竞争力将断崖式下滑。这种“要么拼命追赶,要么彻底出局”的格局,正是比亚迪构建技术护城河的终极目标。
比亚迪率先出牌,“领先者优势”持续巩固
自2023年起,比亚迪依托其全球领先的垂直整合体系,逐步构建起"总成本领先+年度技术突袭"的双轨竞争策略。这种通过每年在关键维度实施突破性动作,也可以称之为“领先者策略”。
即每年至少在一个维度上率先出牌,巩固或扩大优势。
2023年,是比亚迪在技术储备转化为规模效应的关键节点,比亚迪祭出"冠军版"战略组合拳:3月率先将插混车型起售价下探至9.98万元,随后半年内完成王朝/海洋系列20余款车型迭代,主力产品均价下移2-3万元。
在实施降价攻势的同时,比亚迪通过云辇车身控制系统等技术分层策略,在仰望(百万级)、腾势(参数丨图片)(30-50万)、主品牌(10-30万)构建起清晰的技术金字塔,形成"技术下放支撑价格下探"的独特战略。
图源:比亚迪
2025年2月,比亚迪又抛出"天神之眼"全民智驾战略,将高阶智驾系统覆盖价格带延伸至7万元级市场。尽管行业对DiPilot 100方案的功能边界存在争议,比如仅支持高速NOA等等,但其规模化搭载产生的数据飞轮效应不容小觑。
这次超级e平台的发布,更是将这种“技术霸权”发挥到淋漓尽致。
可以预见,2025年将成为汽车产业的分水岭。那些仍幻想依靠燃油车利润输血转型的企业,将发现比亚迪早已用兆瓦闪充抹平最后的技术鸿沟;正如当年智能手机颠覆功能机并非靠单项技术突破,比亚迪正以同样逻辑改写汽车产业规则。
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