栋察楼盘
沈阳地铁又传好消息！
1号线东延线
正式开启空载试运行！
3月15日
随着控制中心试运行口令下达
列车从满堂停车场出库驶向正线
标志着沈阳地铁1号线东延线
正式进入空载试运行阶段
将全力冲刺开通初期运营目标
“空载试运行”
时间不少于3个月
“空载试运行”是开通初期运营前的全方位“大考”。试运行期间，将全面检验线路各设备系统的可靠性、安全性、准确性，评估各项规章制度的可行性和有效性，确保开通运营后能够安全、稳定、高效地运行。
试运行计划
分两个阶段开展
第一阶段将采用低、中密度行车，根据实际情况逐步增加列车上线数量，全面检验通信、信号、供电、机电、车辆、轨道等各系统设备设施运行状态，各岗位运营人员快速熟悉新线情况。
第二阶段将采用高密度行车，完全按照开通运营后的运行图组织行车，重点检验各部门、各岗位协调运作能力及应急处置能力，为开通运营做好准备。
沈阳地铁6号线最新消息！
3月5日，随着盾构机刀盘缓缓转动，现场机器轰鸣，6号线迎春街停车场出入线区间右线盾构顺利始发。
迎春街停车场出入线区间由中铁九局承建，是连接正线与停车场的关键工程。区间线路长1688.487米，平面最小曲线半径为302米，纵断面上呈“V”形坡，最大坡度为26.12‰，区间主要穿越地质条件为砾砂层，含水量丰富，覆土厚度为8.2～18.8米。盾构机由出入线明挖段盾构井始发，掘进至沙柳路站盾构井接收，在“近距离、大坡度、小曲线”条件下，盾构机将穿越多处风险源，对施工带来不小的挑战。
为确保区间盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位中铁九局紧密协作、精心谋划，合理调配资源，科学安排施工工序，深入落实标准化施工管理要求，全面做好前期各项准备工作。考虑到盾构始发时气温较低，项目团队通过搭建保温棚、使用热风机和防冻液等一系列针对性保暖措施，确保设备关键部件正常运转。
高楼子站～葵松路站区间左线盾构顺利始发
3月 5日，“振兴一号”盾构机刀盘再次缓缓转动 ，6号线高楼子站～葵松路站区间左线盾构顺利始发，较原定计划提前5天。
高楼子站~葵松路站区间左线长1306.624米，正线线间距14米，线路坡度呈“V”字型。隧道结构底最大埋深22.6米、最小埋深16.6米，区间设置1个联络通道。
为确保盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位中铁七局共同克服施工现场机械设备密集、交叉作业多等影响，超前谋划、科学组织、精心安排。在盾构机吊装下井阶段，多次对技术人员进行吊装及始发安全培训、技术交底，确保吊装下井、焊接、组装等工序安全推进，保证盾构机始发时处于最佳工作状态。在始发准备阶段，多次召开研讨会，重点针对下穿风险源研究制定加固方案，针对地表沉降设定预警参数，并调整掘进速度、掘进姿态等，不断优化完善盾构施工掘进方案，组织应急演练。始发时，项目团队现场全过程盯控，严格履行安全管理职责，守好安全生产“最后一公里”，为现场安全、平稳、连续高效作业保驾护航。
责任编辑：李佳蔚
