每年的315消费者权益日如同一面照妖镜，将企业隐藏的问题暴露于众。今年的315，广汽本田未能幸免于难。据消费者投诉数据显示，广汽本田旗下新能源车型e:NP系列被曝出续航虚标、充电效率低等核心问题，其插混车型雅阁（参数丨图片）PHEV更因电控系统故障频发，被用户称为“电动时代的工业废品”。
与此同时，燃油车型的“祖传短板”——隔音差、车壳用料廉价、保养费用高昂——在社交媒体上引发集体声讨，甚至有车主戏称“买本田送拖拉机噪声”。 在《一品汽车》看来，技术迭代的滞后让广汽本田在智能化和三电领域全面落后，这些问题的集中爆发并非偶然，其前景布局与产品实力解析值得深入聚焦。
01
销量断崖式下跌：
从“日系王者”到集团垫底
Part One
事实上，广汽本田的销量崩塌已非短期现象。根据广汽集团数据，2025年1月其销量仅15123辆，同比暴跌57.14%，创下1998年入华以来最差纪录。即便2月销量微增1.95%至2.97万辆，但累计前两月同比下滑30.41%，与广汽丰田同期9.3万辆的成绩相比，差距悬殊。
分析广汽本田销量的溃败缘由，不难发现，正是因为燃油车失守，新能源能有效补位，造成广本陷入此尴尬局面。统计数据显示，雅阁、飞度等曾月销过万的明星车型，如今销量腰斩。飞度1月仅售出不到500辆，雅阁混动版因插混改款争议，销量从巅峰时期的2万辆跌至不足3000辆。
在智驾走入寻常百姓家的2025年，广本Honda CONNECT 4.0系统语音识别准确率仅82%，而国产头部品牌已突破95%；L2级辅助驾驶功能Honda SENSING直到2025年才在雅阁混动版试装，比造车新势力晚了三年以上。当消费者对智能化体验的需求日益增长时，广汽本田的技术短板直接导致用户流失。
在新能源产品布局层面，广本旗下极湃系列两款纯电车型月销不足百辆，插混车型市占率仅0.3%，远低于行业平均3.8%的基础数值。被寄予厚望的“烨P”品牌首款车型烨P7仍未能上市，也已然错失市场先机。
在《一品汽车》看来，本田日方对核心技术的严格控制，正导致广汽本田在电动化转型中缺乏自主权，诸如e:PHEV混动系统由本田总部主导研发，未能针对中国市场优化，最终因续航短、价格高被市场抛弃便是最佳佐证之一。
02
李进的战略溃败：
从“救火队长”到“退市专业户”
Part Two
如果说品牌技术短板是导致广汽本田一蹶不振的成因之一，那么中方高管层面的不作为则是其步入困局的“最后一根稻草”。
事实上，作为广汽本田执行副总经理，李进的履历充满争议。他曾在广汽长丰、广汽三菱和广汽菲克担任中方负责人，而这三家车企最终均以退市收场。自2022年掌舵广汽本田以来，其战略失误进一步加速了品牌衰落。
对此，有业内人士分析称，李进延续了本田总部对燃油车红利的过度依赖。尽管本田早在2019年提出“2030年电动化占比2/3”的目标，但执行严重滞后。2024年广汽本田新能源车型销量占比仅4.2%，远低于行业25%的平均水平。更讽刺的是，其电动化战略被网友总结为“两大败笔”。
首先便是广汽本田的命名混乱拗口，其纯电动车布局的“烨P”和“极湃”两大系列品牌缺乏辨识度；其次则是广汽本田的技术诚意不足，极湃系列被质疑为“油改电”，续航和充电效率均落后于同级竞品。
而在品牌营销层面，广汽本田同步陷入“沉默症”，正经历从一线调研到品牌失声的溃败期。据《一品汽车》了解，李进上任后，曾频繁深入4S店调研，却忽视品牌声量建设。在车企高管纷纷走向台前直播带货、打造个人IP的当下，广汽本田的营销策略显得格格不入。主管营销的刘朝明更因“灾难级”社交媒体运营饱受诟病——其微博账号粉丝不足1万，内容过度聚焦雅阁，其他车型几近隐形。这种“偏科式”营销不仅未能提振销量，反而让品牌形象愈发模糊。
在《一品汽车》看来，广汽本田的溃败折射出合资车企在新能源时代的普遍困境。一方面，因为合资车企在新能源与智能化转型之中，陷入技术主导权缺失的窘境；另一方面，则因为 经销商体系的土崩瓦解。统计数据显示，过去的2024年，广汽本田全国经销商网络缩减23%，库存系数超2.5，远高于行业平均警戒线1.5的数值，我们看到，大量广本经销商转投比亚迪、吉利等自主品牌。
值得一提的是，面对国产新能源车的价格战，广汽本田仍坚持“品牌溢价”。飞度入门版售价7万元以上，而同级竞品比亚迪海豚起售价仅9.68万元且标配快充和智能驾驶。性价比劣势让其彻底失去年轻用户。
面对市场的严峻挑战，从“至暗时刻”到“向死而生” 广本需搏命前行。在《一品汽车》看来，广汽本田若想重生，需在以下维度彻底改革，首先便是放弃“油改电”，投入纯电平台研发，并针对中国市场与本土合作伙伴进行深度合作，优化三电与智能化技术，此外，还需简化新能源品牌命名，以用户思维重构产品定位，例如将“烨P”改为更具亲和力的中文名；再有便是需要进行管理层换血，当下的走势已经说明，李进与刘朝明的组合已经证明失败，需引入具备互联网思维和新能源经验的新领导团队，以带领品牌走出颓势。
广汽本田的困境绝非个案。在“电动化+智能化+生态化”的新竞争维度下，合资车企必须摒弃傲慢，以用户为中心重构价值链。若继续固守燃油车时代的路径依赖，广汽本田恐将步广菲克、广汽三菱的后尘，成为历史尘埃。而这场变革，或许正是中国汽车产业从“市场换技术”走向“技术立品牌”的关键转折。
