什么是旋转爆震发动机？
有人说这相当于把一个汽车引擎换成了连续引爆的炸弹，速度和效率自然不可同日而语。
所谓旋转爆震发动机，其精髓就在于两点，一个是“旋转”，一个是“爆震”。
其实，爆震发动机的概念并不难理解，小学二年级就能听懂。
目前，人类所有的航空发动机以及火箭发动机，都是采用缓燃的燃烧方式。
所谓缓燃，就是像篝火一样温和的燃烧。
燃烧波对外的扩散速度通常只有每秒几厘米到几十米，压力变化不大，燃烧释放的热量主要转化为体积膨胀做功，属于等压燃烧。
另一种是爆震，就像炸药爆炸一样。
燃烧以激波的方式进行超音速传播，可以瞬间释放大量能量，产生瞬时高压脉冲。
爆震属于等容燃烧，燃烧释放的热量会导致温度和压力急剧升高，但容积保持不变。
等容燃烧的热效率可以达到50%以上，而等压燃烧的热效率在30%～40%，更高的效率就意味着可以节省更多燃料。
然而，与缓燃相比，爆震燃烧触发难度高, 脾气暴躁，不太可控，人们对其机理的掌握和认知还不太充分。
研究者们尝试了多种基于爆震的推进方式，比如有一种简单的，脉冲爆震发动机。
它有一根长长的管子，一端带有进气阀和火花塞，进气阀喷射混合气体，点燃后，引发亚音速爆燃并在燃烧室内延烧。
随着压力和温度的迅速升高、燃气前缘不断加速并最终引发爆震，从而产生推力。
通过调整点火时间，可使它的工作频率达到10～100hz。
虽然脉冲发动机结构简单，省去了大量活动部件，但它仍有不少技术难点。
比如爆震波瞬时的高温和高压对燃烧室壁面冲击大，容易导致疲劳裂纹。
每次循环时，都需要将燃料重新混合，而且混合比例非常敏感，如果比例不正确只会引起缓燃，导致其推力的不稳定。
最关键的是，脉冲爆震发动机的推力是不连续的，那该怎么解决呢？
有朋友可能会注意到，脉冲爆震发动机在工作的时候，特别像冒蓝火的加特林。
而加特林机枪之所以能实现高速连发，就在于多管旋转设计。
所以，我们可以设计多个燃料喷口，将它们安置在一个环形燃烧室中，这就是旋转爆震发动机。
当然了，和加特林不同，那些位于环形基座上的喷口可不会像加特林枪管那样旋转，旋转的是爆震波。
在第一次点火起爆后，爆震波会沿着柱体的环形表面向外扩散。
此后，其余喷口会依次喷出混合燃料，它们会在前一次爆震的高温高压下继续产生爆震，从而形成可以自我持续的旋转爆震波。
这种巧妙的设计，使旋转爆震发动机只需要点火一次，便可形成自主循环。
据悉，这些爆震波的传播速度高达3-6马赫，在千分之一秒内就可以绕着环形燃烧室旋转一圈，其工作频率高达1-10千赫兹。
如果旋转爆震发动机的各项技术成熟并成功应用，其搭载的飞行器将具有更高的热效率。
以氢气作为燃料为例，燃气轮机的热效率为36.9%，而旋转爆震发动机的热效率则高达59.3%。
当它与超然冲压技术相结合后，其飞行速度可达到5～15马赫，而且还可以降低燃料消耗。
从纽约到上海，只需要2小时，颠覆现有航空业。
如果将其应用在太空推进上，会有更高的比冲，达到400～500秒，到时候，火箭就可以少装载一些燃料，从而搭载更多物资和人员。
目前，旋转爆震发动机的研究主要集中在中美两国。
日本、俄罗斯和欧洲也开展了相关探索，但技术成熟度和应用深度存在显著差异。
2023年，NASA就通过3D打印技术造出了全尺寸旋转爆震发动机，并完成了长达251秒的连续测试，产生了2630公斤的推力。
2024年年底，由北京航天动力研究所研制的氢氧旋转爆震火箭发动机，完成了长时热试验，突破了氢氧旋转爆震燃烧室的热防护技术。
所谓氢氧旋转爆震火箭发动机，就是一种以液氢和液氧为燃料的发动机，是运载火箭最重要的组成部分。
而就在氢氧旋转爆震发动机官宣的当天，中国试飞了两款六代机。
虽然官媒并没有透露多少信息，但从网上的视频来看，成飞的六代机是有三台发动机的，这上面是否搭载了爆震发动机，我们不得而知。
我国研究新型武器的路线是：生产一代、试制一代、预研一代、探索一代。
究竟是哪款战机能搭载爆震发动机，那就看广大烟民的努力了！
