隧道掘进机是打造铁路、公路等重大基础设施不可或缺的核心装备。
曾经，我们因缺乏这种设备而受制于人，但经过二十年的不懈努力，我国终于成功研发出自主知识产权的隧道掘进机。
尽管单台设备成本高达3.5亿元，但国内售价仅为国外同类产品的十分之一。
如此巨大的价格差距，是否意味着我们在低价甩卖技术？
其实，这背后有着深远的战略考量。
自主研发的梦想
让我们把目光拉回到1996年，当时中国在修建秦岭隧道时，遭遇了怎样的困境呢？
时间紧迫，符合要求的隧道掘进机几乎全被西方国家的企业垄断。
为了购买这台“救命机器”，工程部门支付了高昂费用，然而这些进口设备并未真正解决问题。
它们不仅售价昂贵，维护成本也居高不下，技术支持更是匮乏，几乎让每个施工团队都陷入深深的无力感。
面对设备故障，西方公司不仅拒绝提供及时帮助，甚至在维修时禁止中国工程师靠近。
这些进口设备看似先进，却拖累了整个基建进程。
技术封锁已不仅是经济问题，若无法突破这一瓶颈，中国的基建发展将长期处于被动局面。
因此，自主研发势在必行。
走出一条自主创新之路
1999年，中国正式启动隧道掘进机的自主研发计划。
当时国内的技术基础几乎为零，一切只能从头摸索。
2001年，该项目正式纳入“863计划”，这意味着研发团队不仅要应对技术挑战，还需承受时间压力和资源紧张。
团队成员中既有刚毕业的年轻人，也有经验丰富的资深专家。
王杜娟便是其中一员。
她刚刚成为新手妈妈，却毅然放下家庭责任，全身心投入到研发工作中。
团队面临的首个难题就是核心部件——刀盘的设计。
刀盘设计直接决定了设备能否高效安全地切割地质层，而这一领域当时完全依赖进口技术。
无数次试验与失败的背后，是无数工程师日夜奋战的结果。
那段日子里，王杜娟和她的团队经常加班到深夜，甚至在一个实验失败后，几乎重新设计了整套机械系统。
为了适应中国复杂的地质条件，团队花费超过五年时间才完成刀盘模型的优化。
每一次改进，都让他们离目标更近一步。
终于，在2008年，中国首台自主研发的隧道掘进机“中铁一号”成功下线。
这是中国隧道掘进机技术的重大突破，标志着我们摆脱了对外国技术的依赖。
这台设备一经问世，便迅速应用于多个重要工程项目，充分证明了其可靠性和高效性。
同时，中国也向世界展示了强大的自主创新能力。
以低价策略破局市场
突破技术封锁后，中国隧道掘进机的下一个目标是在全球市场上占据一席之地。
2008年至2010年间，全球经济危机导致许多国家削减基础设施建设投资，市场竞争异常激烈。
为打破僵局，中国隧道掘进机采取了低价策略。
这不是因为国产设备技术落后，相反，经过多年积累，国产设备的技术水平已经接近甚至超越国际一流品牌。
但在激烈的国际竞争中，价格往往是决定市场地位的关键因素。
中国隧道掘进机以低于国际同类产品一半的价格进入市场。
这一策略吸引了众多预算有限但急需基建的发展中国家，使国产设备迅速成为他们的首选。
虽然价格低廉，但国产设备的性能和可靠性毫不逊色于国外同类产品，这种高性价比优势让中国设备快速占领市场。
到2015年，中国隧道掘进机的全球市场份额已接近50%。
尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲，越来越多的基建项目开始使用中国制造的设备。
这种“低价策略”不仅赢得了市场份额，也让中国在全球基建领域占据重要位置。
这不仅是技术上的胜利，更是市场战略的成功。
迈向高端市场的未来
随着市场份额逐渐稳固，中国隧道掘进机面临的新问题是：如何从“价格战”转向“技术战”。
虽然低价策略有助于快速占领市场，但也容易损害品牌形象和技术认知。
随着技术进步，国产设备性能不断提升，智能化、环保化成为未来发展的重要方向。
近年来，中国隧道掘进机开始配备更先进的智能系统，通过实时数据监控和自动化调节，实现精准施工控制。
这不仅提高了施工效率，还显著降低了风险，确保了项目的安全性和可靠性。
如今，国产设备正逐步摆脱低价标签，进军高端市场。
中国隧道掘进机的成功，不仅是技术突破的成果，更是中国制造走向世界的里程碑。
从最初的完全依赖进口，到自主研发，再到引领全球市场，隧道掘进机的发展历程展现了中国制造从“追随者”到“领导者”的转变。
未来的中国，将继续凭借创新和技术优势，在全球舞台上书写更多辉煌篇章。
全国党媒信息公共平台：2025-5-06《从零起步“异想天开”，到占全球市场近七成，国产盾构机为什么能？》求是网：2025-03-06《两会访谈｜倾心倾力打造世界一流盾构机》中国科普博览：2024-11-18《“地下蛟龙”盾构机的灵感，其实来自一种软体动物》
