什么？步行即可过黄浦江！这些越江方式您都打卡了吗

近期，为了缓解非机动车“深夜过江难”问题，上海开辟了一条暖心通道。每晚23时至次日凌晨5时，复兴东路隧道上层专门开放供电动自行车通行，下层供机动车通行。这条隧道也成为上海首条可通行电动自行车的越江隧道。

目前，市民可以通过包括电动自行车在内的哪些交通方式过黄浦江？详见下文~

轮渡

“传说”中的摆渡小舢板↑

1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头，也就是现在的南京东路外滩附近起航，开往浦东的东沟，这一天，轮渡正式成为了过江交通工具。

刚开始的时候，轮渡发展缓慢，它与小舢板、小木船并驾齐驱了很长一段时间。直到上世纪50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。

上世纪的浦江渡轮↑

上个世纪80年代是轮渡发展的黄金时期，那一时期，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天客流量超过20万人次。

1988年5月，为缓解“过江难”矛盾，

上海部分车渡早高峰载运自行车乘客过江↑

然而，“百万市民过黄浦江”的壮观场面也给轮渡带来了“不可承受之重”。

每天上下班高峰时期，每个渡口前都拥着熙熙攘攘的人流，铁栅栏门一开，就蜂拥而入，骑自行车的想方设法站到最前排，等下到了对岸可以早点下船；不骑车的人大多争先恐后的抢占船头的位置。

为了改变浦东、浦西的交通问题，上海开始筹建隧道和大桥。随着越江隧道、越江大桥、轨道交通的建成，人们过江越来越方便，轮渡卸下了它“不可承受之重”，逐渐成为欣赏上海浦江两岸风景的最佳工具之一，只要花两元钱，就能饱览黄浦江两岸的风光，天气好的话，还能赶上一场浪漫的日落，从另一种视角阅读上海。

公交车、自驾

隧道一线↑

隧道三线↑

大桥一线↑

大桥四线↑

为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海首条越江隧道，也是中国首条越江隧道。打浦路隧道的建成突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。

继打浦路隧道建成通车五年后，上海首座越江大桥于1976年6月29日亮相。这座大桥几经易名，从最初的黄浦江大桥，到后来的车亭大桥，再定为松浦大桥。它的建成改写了黄浦江上无大桥的历史，也让市民过江又多了新选择。

随着一条条隧道、一座座大桥陆续建成，上海新辟了隧道公交线、大桥公交线，它们或穿梭于隧道，或驶上大桥，往返于浦西与浦东，串起两岸的交通枢纽，覆盖主要的娱乐场所、商场、学校，满足了不同乘客的出行需要，车厢内的乘客在感受车辆疾驰的同时，也体会到上海公共交通的飞速发展以及浦东地区的蜕变。

当然，市民也可以通过自驾的方式穿越隧道、驶上大桥过江~

轨道交通

上海首条越江地铁线2号线 ↑

上海首条江景线5号线 ↑

2000年12月26日，轨道交通2号线“降生”，成为上海首条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的轨道交通线路，对促进浦东的开发开放和浦西浦东的联动发展起到了重要作用。在随后的20多年中，4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、18号线、市域机场线通车，它们起自浦西不同地区，穿越黄浦江，抵达浦东。其中，5号线是上海首条从黄浦江上横跨的轨道交通线路，乘客们坐在车厢内，就能欣赏到浦江两岸的美景~

步行

慢行越江是怀旧也是刚需。近年来，滨江逐渐成为了可供人们休闲游憩、亲近江河的公共空间。于是，人们畅想中的越江体验，逐渐向兼顾慢行需求的多模式交通出行方式转变。因此，上海的越江大桥也随之转型，承担新的使命，追随人们的脚步由“快”向“慢”。

松浦大桥是黄浦江上第一座大桥，位于松江区东南部，原来是一座公铁两用的铆接钢桁梁桥，上层公路，下层铁路。1974年4月动工兴建，1976年6月建成通车。2017年，大桥启动修建改造，在主要结构形式不变的条件下，大桥上层由双向两车道改成六车道，下层则改为人行和非机动车车道，实现了人车分流。

市民从浦江沿岸沿着引桥楼梯拾级而上，到达松浦大桥下层，映入眼帘的是平整的非机动车道和人行步道，步道上增设了座椅和小品景观，向外眺望，来往的船只、成群的飞鸟和波光粼粼的水面构成了一道美丽的风景线。